SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI LAUT

1. Kinerja Fasilitas Pelabuhan
Kondisi fasilitas pelabuhan dimiliki PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV saat ini, sebagai berikut :
a. Fasilitas Tambat (dermaga) yang dimiliki PT. (Persero) PELINDO IV pada umumnya difungsikan sebagai dermaga serba guna yang melayani kapal barang, penumpang dan petikemas. Kondisi operasional belum terpisahnya kegiatan kapal-kapal tersebut khususnya kapal penumpang dan kapal barang pada suatu dermaga dapat menyebabkan terganggunnya aktivitas bongkar muat barang di dermaga, karena kapal penumpang mendapatkan prioritas utama. Pada beberapa pelabuhan aktivitas bongkar muat terhenti selama kapal penumpang melakukan kegiatan embarkasi dan debarkasi pada dermaga.

b. Fasilitas penumpukan terutama gudang yang dimiliki oleh PT. (Persero) Pelindo IV umumnya berumur 10 tahun ke atas, kecuali gudang di cabang Pelabuhan Biak (1993), Samarinda (1994), Ternate (1994) dan Pantoloan 1 unit (1997) dengan kondisi teknis 90-92%. Walaupun fasilitas Gudang tersebut tergolong telah tua (lebih dari 10 tahun) namun kondisi teknisnya masih berkisar 60-75 % kecuali gudang pada pelabuhan Parepare (50 %), Jayapura (57,5%), Ambon 1 unit (55%) dan Pantoloan 1 unit (36%). Keempat pegudangan pada pelabuhan tersebut membutuhkan perbaikan kondisi teknis (renovasi) fasilitas gudang. Lapangan penumpukan selain digunakan untuk barang konvensional, lapangan penumpukan juga umumnya digunakan untuk penumpukan petikemas kecuali pada pelabuhan Makassar, Bitung dan Pantoloan.

2. Sarana Transportasi Laut
Pada dasarnya angkutan antar-pulau diselenggarakan dengan sistem regular maupun non reguler, di mana saat ini hampir separuh dari volume angkutan antar pulau dilakukan oleh kapal-kapal berbendera asing, baik secara langsung maupun dengan status charter. Untuk menghubungkan dan mengembangkan ekonomi daerah/pulau-pulau terpencil hingga saat ini masih diselenggarakan oleh kapal-kapal perintis yang dapat memperoleh bantuan subsidi dari pemerintah, khususnya untuk Kawasan Indonesia Bagian Timur. Namun peranan pelayaran rakyat juga masih tetap berarti. Kapal-kapal penumpang dengan kapasitas masing-masing 500, 1000 dan 2000 penumpang seperti KM Kerinci, KM Kambuna dan lain-lain. Yang dioperasikan oleh PT PELNI melayani route-route tetap, mulai dari Aceh/Sumatera Utara sampai ke Merauku dan Jayapura di Papua. Ukuran dan kapasitas kapal penumpang.

Selain itu, untuk dapat mengangkut muatan dengan pallet dan muatan beroda seperti truk, buldozer dan sebagainya, maka tipe kapal yang cocok adalah multipurpose Ro/Ro carrier, dengan sistem bongkar muat horizontal “Roll-on/Roll Off” dan vertikal “Lift-on/Lift-Off” kapal tersebut dapat memiliki rampa yang axial atau 45o (axial or quarter ramp) sehingga dapat sandar di dermaga mana saja termasuk sandar pada dermaga ferry. Penggunaan sistem Ro/Ro dan Lo/Lo, bongkar muat akan lebih lancar, efisien dan efektif, meskipun pelabuhannya belum memiliki peralatan bongkar muat yang modern. Mengingat bahwa tidak semua pelabuhan melayani bongkar muat selama 24 jam, maka disini kecepatan kapal tidaklah terlalu menentukan tetapi yang diperlukan adalah kecepatan B/M barang di pelabuhan, sehingga sistem Ro/Ro dan Lo/Lo merupakan alternatif yang cocok untuk angkutan laut antar pulau khususnya di perairan Kawasan Timur Indonesia.

Kapal-kapal petikemas untuk menyinggahi pelabuhan-pelabuhan yang relatif volume perdagangan lebih kecil adalah ukuran kapal bervariasi antara kapasitas 50 TEUs sampai 75 TEUs hingga 300 TEUs, sarat kapal antara 2,5-5,50 m, sehingga dapat mengunjungi pelabuhan-pelabuhan nasional tersier. Untuk pelayaran lokal maka sistem angkutan yang cocok adalah kapal tipe multipurpose Ro/Ro-Landingcraft dan dilengkapi alat angkut yang memiliki bow-ramp, sehingga dapat sandar di dermaga ferry ataupun pada dermaga kayu di pelabuhan-pelabuhan lokal yang umumnya berbentuk T, bahkan bisa juga beaching di pantai yang belum memiliki fasilitas dermaga.