Port-Shipping INDONESIA

Charter Terms Glossary

2010-03-17T16:38:00.000-07:00

AA
Always Afloat

AAAA
Always Accessible Always Afloat

AAOSA
Always Afloat or Safe Aground. Condition for a vessel whilst in port

AARA
Amsterdam-Antwerp-Rotterdam Area

ABAFT
Toward the rear (stern) of the ship. Behind.

ABOARD
On or within the ship

ABOVE DECK
On the deck (not over it - see ALOFT)

ABT
About

ADCOM
Address Commission

ADDENDUM
Additional chartering terms at the end of a charter party

AFSPS
Arrival First Sea Pilot Station (Norway)

AFFREIGHTMENT
The hiring of a ship in whole or part

AFT
At or towards the stern or rear of a ship

AGROUND
Touching or fast to the bottom

AGW
All Going Well

AHL
Australian Hold Ladders

AIDS TO NAVIGATION
Artificial objects to supplement natural landmarks indicating safe and unsafe waters

ALOFT
Above the deck of the ship

AMIDSHIPS
In or toward the centre of the ship

ANCHORAGE
A place suitable for anchorage in relation to the wind, seas and bottom

ANTHAM
Antwerp-Hamburg Range

APS
Arrival Pilot Station

ARAG
Amsterdam-Rotterdam--Antwerp-Gent Range

ARBITRATION
Method of settling disputes which is usually binding on parties. A clause usually in a charter party

A/S
Alongside

ASBA
American Shipbrokers Association

ASPW
Any Safe Port in the World

ASTERN
In the back of the ship, opposite of ahead

ATDNSHINC
Any Time Day/Night Sundays and Holidays Included

ATHWARTSHIPS
At right angles to the centreline of the ship

ATUTC
Actual Times Used to Count

BACKLETTER
Where a seller/shipper issues a 'letter of indemnity' in favour of the carrier in exchange for a clean bill of lading

BAF
Bunker Adjustment Factor. A Fuel Surcharge expressed as a percentage added or subtracted from the freight amount, reflecting the movement in the market place price for bunkers.

BALLAST
Heavy weight, often sea water, necessary for the stability and safety of a ship which is not carrying cargo

BALLAST BONUS
Compensation for relatively long ballast voyage

BAREBOAT CHTR.
Bareboat Charter - Owners lease a specific ship and control its technical management and commercial operations only. Charterers take over all responsibility for the operation of the vessel and expenses for the duration.

BBB
Before Breaking Bulk. Refers to freight payments that must be received before discharge of a vessel commences

BDI
Both Dates Inclusive

BEAM
The maximum breadth or the greatest width of a ship

BELOW
Beneath the deck

BENDS
Both Ends (Load & Discharge Ports)

BI
Both Inclusive

BIMCO
The Baltic and International Maritime Council

BL1
Bale

BL2
(Bill of Lading) A document signed by the carrier which acts as a Contract of Affreightment, a receipt and evidence of title to the cargo.

BM
Beam

BN
Booking Note

BOB
Bunker on Board

BOFFER
Best Offer

BOW
The forward part of a ship

BROB
Bunkers Remaining on Board

BROKERAGE
Percentage of freight payable to broker (by owners in c/p's) or applicable to sale or purchase

BSS
Basis

BSS 1/1
Basis 1 Port to 1 Port

BT
Berth Terms

BULKHEAD
A vertical partition separating compartments

BUNDLING
This is the assembly of pieces of cargo, secured into one manageable unit. This is relevant to items such as Structural Steel, Handrails, Stairways etc. Whilst this is a very flexible description, a rule of thumb is to present cargo at a size easily handled by a large (20 tonne) fork lift.

BUOY
An anchored float used for marking a position on the water or a hazard or a shoal and for mooring

BWAD
Brackish Water Arrival Draft

CAF
Currency Adjustment Factor

CBM
Cubic Metres

CBFT (or CFT)
Cubic Feet

CFR (or C&F)
Cost and Freight

CHART
A map used by navigators

CHOPT
Charterers Option

CHTRS
Charterers

CIF
Cost, Insurance & Freight. Seller pays all these costs to a nominated port or place of discharge.

CKD
Completely knocked down

COA
Contract of Affreightment - Owners agree to accept a cost per revenue tonne for cargo carried on a specific number of voyages.

CIP
Carriage and Insurance paid to...

COACP
Contract of Affreightment Charter Party

COB
Closing of Business

COBLDN
Closing of Business London

COD
Cash On Delivery

COGSA
Carriage of Goods by Sea Act

CONGESTION
Port/berth delays

CONS
Consumption

C/SNEE
CONSIGNEE. Name of agent, company or person receiving consignment

COP
Custom Of Port

CP (or C/P)
Charter Party

CPD
Charterers Pay Dues

CPT
Carriage Paid To

CQD
Customary Quick Despatch

CR
Current Rate

CROB
Cargo Remaining on Board

CRN
Crane

CRT
Cargo Retention Clauses, introduced by charterers based on shortage of delivered cargo because of increased oil prices

CST
Centistoke

CTR
Container Fitted

DA
Disbursement Account

DAF
Deliver At Frontier

DAPS
Days all Purposes (Total days for loading & discharging)

DAMFORDET
Damages for Detention. Penalty if cargo is not ready when ship arrives for working (1st day of Laycan). This is not detention which is charged for ships time on delay. If the cargo is ready there is no DAMFORDET.

DDU
Delivered Duty unpaid.

DDP
Delivered Duty Paid.

DECK
A permanent covering over a compartment, hull or any part thereof

DEM
Demurrage (Quay Rent). Money paid by the shipper for the occupying port space beyond a specified "Free Time" period.

DEQ
Delivered Ex Quay

DES
Delivered Ex Ship

DESP
Despatch. Time saved, reward for quick turnaround- in dry cargo only

DET
Detention (See DAMFORDET)

DEV
Deviation. Vessel departure from specified voyage course

DFRT
Deadfreight. Space booked by shipper or charterer on a vessel but not used

DHDATSBE
Despatch Half Demurrage on All Time Saved Both Ends

DHDWTSBE
Despatch Half Demurrage on Working Time Saved Both Ends

DISCH
Discharge

DK
Deck

DLOSP
Dropping Last Outwards Sea Pilot (Norway)

DO
Diesel Oil

DOLSP
Dropping Off Last Sea Pilot (Norway)

DOP
Dropping Outward Pilot

DOT
Department of Transport

DNRCAOSLONL
Discountless and Non-Returnable Cargo and/or Ship Lost or Not Lost

DRAUGHT (or DRAFT)
Depth to which a ship is immersed in water. The depth varies according to the design of the ship and will be greater or lesser depending not only on the weight of the ship and everything on board, but also on the density of the water in which the ship is lying.

DRK
Derrick

DUNNAGE
Materials of various types, often timber or matting, placed among the cargo for separation, and hence protection from damage, for ventilation and, in the case of certain cargoes, to provide space in which the tynes of a fork lift truck may be inserted.

DWAT (or DWT)
Deadweight. Weight of cargo, stores and water, i.e. the difference between lightship and loaded displacement.

EBB
A receeding current

EC
East Coast

EIU
Even If Used

ELVENT
Electric Ventilation

ETA
Estimated Time of Arrival

ETC
Estimated Time of Completion

ETD
Estimated Time of Departure

ETS
Estimated Time of Sailing

EXW
Ex Works

FAC
Fast as can

FAS
Free Alongside Ship. Seller delivers goods to appropriate dock or terminal at port of embarkation and buyer covers costs and risks of loading

FCA
Free to Carrier. A modern equivalent of FAS used in intermodal transport where goods are transferred at a nominated forwarders premises, depot or terminal but not actually on board vessel.

FD (FDIS)
Free Discharge

FDD
Freight Demurrage Deadfreight

FDESP
Free Despatch

FDEDANRSAOCLONL
Freight Deemed Earned, Discountless And Non-Returnable (Refundable) Ship And Or Cargo Lost Or Not Lost

FENDER
A cushion, placed between ships, or between a ship and a pier, to prevent damage

FEU
Standard 40’ Container

FHEX
Fridays/Holidays Excluded

FHINC
Fridays/Holidays Included

FILO
Free In/Liner Out. Seafreight with which the shipper pays load costs and the carrier pays for discharge costs.

FIO
Free In/Out. Freight booked FIO includes the seafreight, but no loading/discharging costs, i.e. the charterer pays for cost of loading/discharging cargo.

FIOS
Free In/Out Stowed. As per FIO, but excludes stowage costs.

FIOST
Free In/Out and Trimmed. Charterer pays for cost of loading/discharging cargo, including stowage and trimming.

FIOT
Free In/Out and Trimmed. As per FIOS but includes trimming, e.g. the levelling of bulk cargoes. FIOS includes seafreight, but excludes loading/discharging and stowage costs.

FIT
Free In Trimmed

FIW
Free In Wagon

FIXING
Chartering a Vessel

FIXTURE
Conclusion of shipbrokers negotiations to charter a ship - an agreement

FLATPACKING
Cargo to be presented stacked and secured as an integral unit

FLT
Full Liner Terms

FMC
Federal Maritime Commission

FME
Force Majeure Excepted

FMS
Fathoms

FO1
For Orders

FO2
(IFO) Fuel Oil/Intermediate FO

FO3
Free Out

FOB
Free on Board. Seller sees the goods "over the ship’s rail" on to the ship which is arranged and paid for by the buyer

FOFFER
Firm Offer

FOG
For Our Guidance

FOQ
Free On Quay

FOR
Free On Rail

FORCE MAJEURE
Clause limiting responsibilities of the charterers, shippers and receivers of cargo.

FORE-AND-AFT
In a line parallel to the keel

FORWARD
Toward the bow of the ship

FOT
Free On Truck

FOW1
First Open Water

FOW2
Free On Wharf

FP
Free Pratique. Clearance by the Health Authorities

FR
First Refusal. First attempt at best offer that can be matched

FREEBOARD
The minimum vertical distance from the surface of the water to the gunwale

FRT
Freight. Money payable on delivery of cargo in a mercantile condition

FREE DESPATCH
If loading/discharging achieved sooner than agreed, there will be no freight money returned.

FREE EXINS
Free of any Extra Insurance (Owners)

FREE OUT
Free of discharge costs to owners. Includes seafreight only

FRUSTRATION
Charterers when cancelling agreement sometimes quote 'doctrine of frustration' i.e. vessel is lost, extensive delays.

FWAD
Fresh Water Arrival Draft

FWDD
Fresh Water Departure Draft

FYG
For Your Guidance

FYI
For Your Information

GA
General Average

GEAR
A general term for ropes, blocks, tackle and other equipment

GLS (GLESS)
Gearless

GNCN
Gencon (GENERAL CONDITIONS)

GN (or GR)
Grain (Capacity)

GO
Gas Oil

GP
Grain Capacity. Cubic capacity in 'grain'

GR
Geographical Rotation. Ports in order of calling

GRD
Geared

GRT
Gross Registered Tonnage

GSB
Good, Safe Berth

GSP
Good, Safe Port

GTEE
Guarantee

GUNWALE
The upper edge of a ship's sides

2H
Second Half

HA
Hatch

HAGUE RULES
Code of minimum conditions for the carriage of cargo under a Bill of Lading

HATCH
An opening in a ship's deck fitted with a watertight cover

HBF
Harmless Bulk Fertilizer

HDLTSBENDS
Half Despatch Lay Time Saved Both Ends

HDWTS
Half Despatch Working (or Weather) Time Saved

HHDW
Handy Heavy d.w. (Scrap)

HIRE
T/C Remuneration

HMS
Heavy Metal Scraps

HO
Hold

HOLD
A compartment below deck in a large vessel, used solely for carrying cargo

HULL
The main body of a ship

HW
High Water

ICW
Intercoastal Waterway : bays, rivers, and canals along the coasts (such as the Atlantic and Gulf of Mexico coasts), connected so that vessels may travel without going into the sea

IMDG
International Maritime Dangerous Goods Code

IMO
International Maritime Organisation

IN &/OR OVER
Goods carried below and/or on deck

IND
Indication

INTERMODAL
Carriage of a commodity by different modes of transport, i.e. sea, road, rail and air within a single journey

INCOTERMS
(Refer to comments in covering statement on front page A-F)

ITF
International Transport Workers Federation (Trade Unions). Complies on crewing

ITINERARY
Route.Schedule

IU
If Used

IUHTAUTC
If Used, Half Time Actually To Count

IWL
Institute Warranty Limits

KEEL
The centreline of a ship running fore and aft; the backbone of a vessel

KNOT
A measurement of speed equal to one nautical mile (6,076 feet) per hour

LANE METER
A method of measuring the space capacity of Ro/Ro ships whereby each unit of space (Linear Meter) is represented by an area of deck 1.0 meter in length x 2.0 meters in width

LASH
To hold goods in position by use of Ropes, Wires, Chains or Straps etc.

LAT
Latitude. The distance north or south of the equator measured and expressed in degrees.

LAYCAN
Laycan (Layday Cancelling Date)

LAYTIME
Time at Charterers disposal for purpose of loading/discharging

L/C
Letter of Credit

LCR
Lowest Current Rate

LEE
The side sheltered from the wind

LEEWARD
The direction away from the wind. Opposite of windward

LEEWAY
The sideways movement of the ship caused by either wind or current

LF
Load Factor. Percentage of cargo or passengers carries e.g. 4,000 tons carried on a vessel of 10,000 capacity has a load factor of 40%

LIEN
Retention of property until outstanding debt is paid

LNG
Liquefied Natural Gas

LOA
Length Overall of the vessel

LOAD LINE
SEE PLIMSOLL LINE

LOF
Lloyds Open Form

LOG
A record of courses or operation. Also, a device to measure speed

LOI
Letter of Indemnity

LONGITUDE
The distance in degrees east or west of the meridian at Greenwich, England

LOW
Last Open Water

LS (or LUMPS)
Lumpsum Freight. Money paid to Shipper for a charter of a ship (or portion) up to stated limit irrespective of quantity of cargo

LSD
Lashed Secured Dunnaged

LT1
Liner Terms

LT2
Long Ton = 1,016.05 kilogram (2,240 lbs)

LTHH
Liner Terms Hook/Hook

LW
Low Water

LYCN
Laycan (Layday Cancelling Date)

MANIFEST
Inventory of cargo on board

MB
Merchant Broker

MDO (DO)
Marine Diesel Oil

MIDSHIP
Approximately in the location equally distant from the bow and stern

MIN/MAX
Minimum/Maximum (cargo quantity)

MOA
Memorandum of Agreement

MOLCHOPT
More or Less Charterers Option

MOLOO
More or Less Owners Option

MOORING
An arrangement for securing a ship to a mooring buoy or pier

MT
Mertic Tonne (i.e. 1,000 kilos)

M/V
Motor Vessel / Merchant Vessel

NAABSA
Not Always Afloat But Safely Aground

NM
Nautical Mile. One minute of latitude; approximately 6,076 feet - about 1/8 longer than the statute mile of 5,280 feet

NAVIGATION
The art and science of conducting a ship safely from one point to another

NCB
National Cargo Bureau

NESTING
Implies that cargo is presented stacked in the contour of similarly shaped cargo, it may be likened to a stack of plates. This is particularly relevant in the presentation of tankage strakes for transport

NON-REVERSIBLE
(Detention). If loading completed sooner than expected, then saved days will not be added to discharge time allowed.

NOR
Notice of Readiness

NRT
Net Restricted Tonnage

NYPE
New York Produce Exchange

OO
Owners Option

OBO
Ore/Bulk/Oil Vessel

OSH
Open Shelter Deck

OVERBOARD
Over the side or out of the ship

OWS
Owners

P&I
Protection and Indemnity Insurance

PASTUS
Past Us

PC
Period of Charter

PCGO
Part Cargo

PCT
Percent

PDPR
Per Day Pro Rata

PERDIEM
By the Day

PER SE
By Itself

PHPD
Per Hatch Per Day

PLIMSOLL MARK
PLIMSOLL LINE
LOAD LINE
An internationally recognised line painted on the side of merchant ships. When a ship is loaded, the water level is not supposed to go above the line. Water can reach different parts of the line as its temperature and saltiness varies with the season and location. From where Plimsoll Shipping derived its name.

PORT
The left side of a ship looking forward. A harbour.

PRATIQUE
Licence or permission to use a port

PREAMBLE
Introduction to a charter party

PROFORMA
Estimated Account

PUS
Plus Us

PWWD
Per Weather Working Day

RCVR
Receiver

RECAP
Recapitulation of the terms and conditions agreed

REVERSIBLE
(Detention). If loading completed sooner than expected at load port, then days saved can be added to discharge operations.

ROB
Remaining On Board

RT
Revenue Tonne (i.e. 1.0 metric tonne or 1.0 cubic meter, whichever greater). The overall RT is calculated on a line by line basis of the Packing List using the largest amount. The overall freight liability is calculated on the total RT amount, multiplied by the freight rate

SATPM
Saturday P.M.

SB
Safe Berth

SD (or SID)
Single Decker

SEAFREIGHT
Costs charged for transporting goods over the sea. This does not cover haulage or loading/discharging costs but the sea transport only

SEAWORTHINESS
Statement of condition of the vessel (valid certificates, fully equipped and manned etc.)

SELFD
Self Discharging

SEMI-TRAILERS
Are usually 12.0 meter flat bed road trailers

SF
Stowage Factor. Cubic space (measurement tonne) occupied by one tonne (2,240 lbs/1,000 kgs) of cargo

SHINC
Sundays/Holidays Included

SHEX
Sundays/Holidays Excluded

SKIDS
Are bearers (timber or steel) positioned under the cargo to enable forklift handling at port, and for ease of rigging and lashing on board ship.

SN
Satellite Navigation - A form of position finding using radio transmissions from satellites with sophisticated on-board automatic equipment

SOC
Shipper Owned Container

SOF
Statement of Facts

SP
Safe Port

SPIDERING
Is the strengthening of circular tanks for transport, this prevents the tanks from becoming warped. The tanks are strengthened with steel or wood crossbeams giving a "spider" appearance

SRBL
Signing and Releasing Bill of Lading

SSHEX
Saturdays, Sundays, Holidays Excluded

SSHINC (or SATSHINC)
Saturdays, Sundays, Holidays Included

STABILITY
It is paramount that a vessel is stable in all aspects at all times. When cargo is loaded/discharged, the stability is monitored by a computer, which takes into account the weight and position of cargo within the vessel

STARBOARD
Right side of a ship when facing the front or forward end

STEM
Subject to Enough Merchandise (Availability of cargo). Also, the forward most part of the bow

STERN
The aformost or after part of a ship

SUB
Subject (to). Depending upon as a condition

SUPERCARGO
Person employed by a ship owner, shipping company, charterer of a ship or shipper of goods to supervise cargo handling operations. Often called a port captain.

SWAD
Salt Water Arrival Draft

SWDD
Salt Water Departure Draft

THWARTSHIPS
At right angles to the centreline of the ship

TIDE
The periodic rise and fall of water level in the oceans

TIME BAR
Time after which legal claims will not be entered

TBN
To Be Named / To Be Nominated

TC
Time Charter - Owners agree to hire a particular ship for a set length of time and provide technical management, crewing etc.

TCP
Time Charter Party

TEU
Standard 20' Container

TOPSIDES
The sides of a ship between the waterline and the deck; sometimes referring to onto or above the deck

TRIM
Fore and aft balance of a ship

TTL
Total

TW
Tween Decker

USC
Unless Sooner Commenced

UU
Unless Used

UUIWCTAUTC
Unless Used In Which Case Time Actually Used To Count

VPD
Vessel Pays Dues

WATERLINE
A line painted on a hull which shows the point to which a ship sinks when it is properly trimmed

WAY
Movement of a ship through water such as headway, sternway or leeway

WCCON
Whether Customs Cleared Or Not

WIBON
Whether In Berth Or Not

WIFPON
Whether In Free Pratique Or Not

WINDWARD
Toward the direction from which the wind is coming

WIPON
Whether In Port Or Not

WLTOHC
Water Line-To-Hatch Coaming

WOG
Without Guarantee

WP
Weather Permitting. That time during which weather prevents working shall not count as laytime

WPD
Weather Permitting Day

WWD
Weather Working Day

WRIC
Wire Rods In Collis

WWR
When, Where Ready

WWWW
Wibon, Wccon, Wifpon, Wipon

YAR
York Antwerp Rules

YAW
To swing or steer off course, as when running with a quartering sea

Z
UTC = GMT

LETTER OF CREDIT

2010-03-07T01:42:00.000-08:00

Dalam perdagangan, metode menggunakan sarana letter of credit (L/C) dan Surat Kredit berdokumen Dalam Negeri (SKBDN) sering menjadi pilihan penjual dan pembeli. Mengapa? Tak lain karena adanya unsur jaminan pembayaran dari bank penerbit L/C atau SKBDN itu. Umumnya L/C atau SKBDN digunakan untuk membiayai sales contract antara penjual dan pembeli yang belum saling mengenal dengan baik.

Dengan L/C atau SKBDN, penjual merasa aman dengan adanya janji pembayaran dari bank penerbit L/C atau SKBDN (issuing bank) itu sepanjang penjual dapat menyerahkan dokumen yang sesuai dengan syarat L/C atau SKBDN (complying presentation).

Di lain pihak, pembeli juga begitu. Ia sebagai pihak pemohon L/C atau SKBDN juga merasa aman dengan adanya syarat penyerahan dokumen yang telah ditentukan dalam L/C atau SKBDN, karena banknya tidak akan melakukan pembayaran sebelum dokumen diterima olehnya.

L/C dan SKBDN sendiri diterbitkan oleh bank sebagai pelaksanaan klausul-klausul dalam sales contract yang telah disepakati penjual dan pembeli, yang pada dasarnya terdiri dari 4 faktor utama, yaitu: syarat barang (terms of goods), syarat penyerahan barang (terms of delivery), syarat pembayaran (terms of payment), dan dokumentasi.

Sesuai sifatnya, L/C atau SKBDN merupakan komitmen dari issuing bank yang TERPISAH dari sales contract. L/C atau SKBDN merupakan salah satu alternatif cara pembayaran dalam transaksi perdagangan yang paling ideal karena risiko penjual dan pembeli dapat dialihkan pada bank.

Pada prinsipnya, L/C dan SKBDN itu sama. Uraian di atas adalah jawaban dari apa persamaan L/C dan SKBDN itu. Sedangkan perbedaan antara keduanya, pertama, lokasi penjual dan pembeli. L/C digunakan untuk transaksi perdagangan yang melibatkan penjual dan pembeli yang berada di negara yang berbeda. Sedangkan untuk SKBDN, mereka berada di wilayah domestik Indonesia.

Kedua, lalu lintas komoditas yang diperdagangkan. Jika barang yang diperdagangkan melewati batas kepabeanan negara lain, maka digunakanlah L/C. Jadi misalnya penjual dan pembeli sama-sama berlokasi di Indonesia, namun barangnya didatangkan dari Jepang, maka yang digunakan adalah L/C, bukan SKBDN. SKBDN digunakan jika barangnya asli dari Indonesia, atau dari luar negeri namun sudah masuk ke kepabeanan Indonesia.

Ketiga, acuan formal. Pelaksanaan L/C pada umumnya mengacu pada kebiasaan praktik perdagangan yang telah dibakukan oleh International Chamber of Commerce (ICC), yaitu Uniform Customs and Practice for Documentary Credit (UCPDC).

Pertama kali dipublikasikan pada 1933, UCPDC telah mengalami beberapa kali revisi sesuai perkembangan dan dinamika perdagangan internasional, yaitu tahun 1951, 1962, 1974, 1983 (dikenal dengan UCP 400), 1993 (UCP 500), dan pada 2006 dilakukan revisi keenam dengan terbitnya publikasi ICC No. 600 yang berlaku efektif tanggal 1 Juli 2007, yang dikenal dengan UCP 600 dan banyak digunakan sebagai acuan sekarang.

Sedangkan pelaksanaan SKBDN mengacu pada Peraturan Bank Indonesia (PBI) No. 5/6/PBI/2003 tanggal 2 Mei 2003 tentang Surat Kredit Berdokumen Dalam Negeri (SKBDN). Bagaimanapun, klausul dan teknis yang diatur dalam PBI di atas banyak mengad
opsi klausul-klausul dalam UCPDC.

Lalu bagaimana dengan mekanisme L/C dan SKBDN itu sendiri? Berikut ini gambar alur dan prosedur pelaksanaan L/C dan SKBDN, mulai dari penerbitan hingga pembayaran.

Penjelasan mekanisme:

Penjual dan pembeli membuat sales contract. Salah satu syarat yang disepakati adalah pembayaran dilaksanakan dengan L/C atau SKBDN.
Atas dasar syarat pembayaran yang telah disepakati di dalam kontrak, maka pihak pembeli mengajukan permohonan penerbitan L/C atau SKBDN kepada Bank.
Issuing bank selanjutnya menerbitkan L/C atau SKBDN atas dasar permintaan pembeli sebagai Applicant untuk keuntungan penjual sebagai Beneficiary yang disampaikan melalui bank penerus (advising bank) di tempat penjual.
Advising bank menyampaikan asli L/C atau SKBDN kepada penjual (beneficiary) setelah dilakukan verifikasi atau autentikasi terhadap L/C atau SKBDN itu.
Setelah menerima L/C atau SKBDN dari advising bank, beneficiary melakukan pengiriman barang sesuai dengan syarat penyerahan barang (terms of delivery) yang disepakati di dalam sales contract, serta menyiapkan dokumen yang diminta oleh L/C atau SKBDN.
Beneficiary menyerahkan satu set dokumen yang disyaratkan L/C atau SKBDN kepada bank yang ditunjuk atau diberi kuasa (nominated bank) oleh issuing bank yang disebutkan dalam L/C atau SKBDN.
Berdasarkan penyerahan dokumen dari beneficiary, nominated bank selanjutnya melakukan pemeriksaan kesesuaian dokumen dengan syarat dan kondisi L/C atau SKBDN dan ketentuan yang berlaku. Jika dokumen telah memenuhi syarat complying presentation, maka nominated bank dapat memutuskan bertindak sebagai negotiating bank dengan melakukan pembayaran terlebih dahulu sepanjang L/C atau SKBDN mensyaratkan “by negotiation”.
Nominated bank meneruskan dokumen kepada issuing bank, terlepas apakah nominated bank telah membayar terlebih dahulu atau belum. Penerusan dokumen ke bank penerbit ini dalam rangka melakukan penagihan akseptasi, pembayaran, atau pembayaran kembali (reimbursement) dalam hal dokumen telah dinegosiasi.
Setelah menerima penerusan dokumen dari nominated bank, issuing bank melakukan pemeriksaan dokumen tersebut apakah memenuhi syarat complying presentation atau tidak. Jika dokumen dinyatakan clean, maka issuing bank wajib melakukan akseptasi, pembayaran, atau reimbursement kepada nominated/ negotiating bank. Namun jika terjadi penyimpangan pada dokumen terhadap syarat dan kondisi L/C atau SKBDN (discrepancy), maka issuing bank tidak wajib melakukan akseptasi, pembayaran, atau reimbursement. Yang dilakukan issuing bank adalah menghubungi Applicant sehubungan dengan kondisi dokumen yang discrepant tersebut, dan meminta penegasan Applicant apakah menerima adanya discrepancy tersebut atau menolak kondisi penyimpangan dokumen.
Issuing bank menyerahkan dokumen original kepada Applicant setelah ia menyelesaikan kewajiban dana pembayarannya. Selanjutnya, Applicant melakukan pengeluaran barang dari maskapai pelayaran dengan memenuhi kewajiban kepabeanan (import clearance).

Shipping Terms Glossary

2010-03-06T22:10:00.000-08:00

ARA - Antwerp/Rotterdam/Amsterdam. Major coal importing ports in northwest Europe.

Ballast - (a) the material (usually water in ballast tanks) used to stabilise a vessel when partially loaded or empty, (b) In Ballast - term to describe vessel sailing empty to next loading port.

BENDS - Abbreviation for 'both ends'. Used when any loading and discharging term for a vessel is the same for both loading and discharging operations.

BFI - Baltic Freight Index - an index reflecting a composite number of routes, issued on a daily basis.

BIFFEX - Baltic International Freight Futures Exchange -exchange on which freight future contracts are traded and the BFI is published.

Bill of Lading (B/L) - Document serving three functions: (1) receipt for cargo prepared by the shipper and signed by the carrier; (2) 'document of title' to the cargo i.e. proof of ownership; and (3) provides evidence of terms and conditions of the contract of carriage of cargo by sea.

Brokerage - the remuneration for brokers' time and effort in negotiating the Charter Party (qv); expressed as a % of freight or hire payment received by shipowner.

Bunkers - term for fuel used by a vessel.

Bunker Clause - Time Charters stipulate that charterer accepts & pays for all fuel on the vessel at port of delivery; on redelivery owner shall pay for any fuel remaining on board.

Bunker Escalation / De-escalation Clause - in a COA it is sometimes usual to link freight rate to market price of bunkers at time of fixing, in order to adjust freight rate in line with bunker price movements at time of each shipment.

C & F / CFR - Cost and Freight - method of selling cargo where seller pays for loading costs and ocean freight.

Capesize - a ship of about 80,000 DWT. (A vessel which is too large to transit the Panama Canal and thus has to sail via Cape of Good Hope from Pacific to Atlantic and vice versa.)

Charter Party - document containing details of the fixture of the chartered vessel. Standard form charter parties for various trades are normally used, but some charterers use private forms.

CIF - Cost, Insurance and Freight - method of selling cargo where seller pays for loading costs, ocean freight and insurance.

COA - Contract of Affreightment - a Charter Party covering more than one voyage.

Deadfreight - freight payable on cargo space booked but not actually used.

Demurrage - financial compensation paid by charterer to the vessel for delays after the laytime has expired at the load/discharge port.

Despatch - financial reward paid by the owner to the charterer if the load / discharge operations are completed in advance of expiry of laytime. Usually paid at half the demurrage rate.

Draught - vertical distance between the waterline and the keel. Figures quoted refer to a fully-laden vessel.

Draught Survey - survey undertaken at the load/ discharge port to determine by means of draught measurement how much cargo is on board.

DWT - Deadweight Tonnes - deadweight capacity of vessel comprising cargo, bunker fuel, fresh water, stores etc.

DWCC - Deadweight Cargo Capacity - the portion of the deadweight available for the carriage of the cargo.

ETA - Estimated Time of Arrival (of vessel).

ETD - Estimated Time of Departure (of vessel).

ETR - Estimated Time of Readiness.

FIO - Free In and Out - confers the responsibility to the charterers (shippers / receivers) to arrange the stevedores and to load / discharge the cargo on their own account ie free of expense to vessel owners, who are still accountable for port charges.

FIOST - Free In and Out Stowed and Trimmed - as for FIO, but also including stowing and trimming free of expense to vessel owner.

FOB - Free On Board - method of selling cargo excluding ocean freight and insurance, but including loading costs.

FOBT - Free On Board Trimmed - as for FOB, but including trimming of cargo after loading.

Force Majeure - circumstances beyond reasonable control of the party/parties.

Free Pratique - clean bill of health for ship and crew.

Freight - the money paid on a Voyage Charter by the charterer to the owner.

Gearless - a ship without means on board for the loading/unloading of cargo.

Handymax - inexact term, but normally taken to mean a vessel of about 40-60,000 DWT.

Handysize - inexact term, but normally taken to mean a vessel of about 10-40,000 DWT.

Hire - money paid on a Time Charter by the charterer to the owner.

Laycan - Laydays & Cancelling Date - the earliest and latest dates on which the vessel must be ready to load at the port or be delivered to the time charterer.

Laydays - specific time period (days) during which the vessel must arrive at the loading port ready for loading.

Laytime - time allowed for the vessel's cargo to be loaded/discharged without incurring demurrage.

LOA - Length Overall - total length of vessel aft to fore.

Mate's Receipt - document signed by Chief Officer acknowledging receipt of cargo on board a vessel.

MOLOO - More Or Less in Owner's Option (tonnage caveat).

NOR - Notice of Readiness - notice given by ship that it is ready to load/discharge its cargo.

OBO - Ore/Bulk/Oil Multi-purpose Carrier.
Outreach - total distance that a port's loading/ discharging equipment can reach out over a vessel.

Panamax - vessel of about 60-80,000 DWT. (Technically the maximum size vessel that can transit the Panama Canal - restriction of 32.2 M beam.)

Port Costs / Disbursements - charges normally paid by shipowner to the port authorities for use of port facilities.

SATSHEX - Saturdays, Sundays & Holidays Excluded.

SB - Safe Berth - a berth, which the vessel can reach and depart from without being exposed to danger that is unavoidable by good seamanship. It is the responsibility of the charterrer to provide this.

SF - Stowage Factor - used to determine whether a vessel's holds will be filled before the vessel reaches its maximum draught. The SF for coal, depending on type, is between 37 and 48 cubic feet per long ton.

SHINC - Sundays & Holidays Included.

SHEX - Sundays & Holidays Excluded.

SP - Safe Port - as Safe Berth except relates to port.

Spot - term for suitably sized vessel readily available for short-term charter, usually in vicinity of charterer's requirement.

Stevedore - company engaged in providing loading/ discharging services for vessels.

SWAD - Salt Water Arrival Draft.

Time Charter - fixture whereby charterer hires vessel for a specified period; payment made on a daily basis and includes fuel used, port costs etc.

Trimmed - when vessel is stabilised by (a) levelling off cargo within each hold, and (b) stowing cargo throughout ship so that fore and aft drafts are practically the same.

Trip Time Charter - fixture whereby charterer hires vessel for single voyage or round trip; terms and conditions similar to Time Charter.

Turn Time (TT) - time allowed in the charter party, after NOR tendered and before laytime commences. Usually quoted in hours.

Voyage Charter - fixture whereby the charterer pays a rate per ton loaded or on a lump sum basis.

WWD - Weather Working Days - working days in which it is possible to load/discharge cargo without the interference of weather.

Vacancy PFSO ( Port Facility Security Officer ) PT. Asia Pasific Resources International Holding Limited

2010-03-06T18:52:00.000-08:00

APRIL (Asia Pacific Resources International Holdings Limited) is one of the leading players in the global fiber, pulp and paper industry. Headquartered in Singapore, APRIL has principal fiber plantations and manufacturing operations in Indonesia.

APRIL develops over 50,000 ha of sustainable acacia fiber plantations each year integrating environmental conservation and social responsibility with economic objectives under a mosaic plantations landscape concept. It owns and operates one of the world’s largest pulp and paper mill complexes. The industrial site in Pangkalan Kerinci in Riau, Sumatera includes modern pulp and paper mills, an integrated chemical plant, and a power plant that generates all the energy for the complex and nearby town.

The pulp mill, with one of the biggest single production lines in the world, has a design capacity of more than 2.3 million tonnes per year. The paper mill has one of the world’s fastest fine paper machines, running maximum speeds of over 1,500 meters per minute.

The capacity of paper mill is more than 750,000 tonnes per year. PaperOne™ is APRIL’s flagship brand and available in at least 56 countries worldwide. It is made of ECF pulp produced from 100% plantation fiber.

For further information on APRIL, please refer to:
http://www.aprilasia.com

Port Facility Security Officer (PFSO)

Qualifications:

Minimum Deck Officer Class III
Good command in English
Understands about Port Security & Safety Facilities
Minimum 2 (two) years of working as PFSO
Must have PFSO certificate

For anybody who is qualified and interested, please submit your complete resume to: recruitment_riau@aprilasia.com

Vacancy Port Captain PT. Tirta Samudera Caraka

2010-03-05T08:15:00.000-08:00

Wilhelmsen Ships Service is a global, leading Maritime Service company with focus in four main business streams: Technical Services, Marine Products, Logistics and Ships Agency. We are seeking qualified candidates to take up the following vacancy in our Jakarta office in Forwarding division:

Port Captain

The job/Main Responsibilities:

Performing cargo supervisions in Indonesian Port / AnchoragePerforming ships agency services / general co-ordination with Jakarta head Office.
Execute day to day agency operations while attending vessels operations as per guidelines and quality service policy.
Support Operation Manager to ensure vessels quick turn around and maintain vessels port operations in a safe, efficient and economical way as possible.
Support Operation Manager to ensure that immediate attention are performed in supporting, responding to principals requirements and other urgent matter request.

Required Qualification/Education:

Master or Chief Mate (ANT 1 or II) licenses with minimum 2 years sea-time in any of the certificate.
Good command in English, both verbal and written.
Computer skills.
Good communications skills.

Please submit CV with recent photograph & current salary latest after 10 days to:
HRD Manager ,
Wilhelmsen Ships Service Indonesia Sequis Center ,
5th Floor Jl. Sudirman Kav 71 , Jakarta 12190
Or by email to: dwijaka.cahyana@wilhelmsen.com

Vacancy Marine Surveyor PT. Global Maritime

2010-03-05T08:11:00.000-08:00

Global Maritime is a leading consultant for offshore engineering design and marine operation services on a world-wide basis. The Group has been consistently engaged on major marine offshore projects for over 28 years. Our office in Jakarta is inviting dynamic individuals for the following challenging position.

MARINE SURVEYOR (Jakarta Based)

Requirements:

Broads and good knowledge of offshore marine operations.
Onshore and offshore attendance during loadout, transport and installation of offshore platforms, pipelines and mobile units.
Based in Jakarta and willing to travel frequently in the Far East
Class 1 foreign-going certificate and 5 years relevant experience in offshore industries.

Please e-mail your resume, a recent photograph and salary expectation including perks to:
ptgm@globalmaritime-id.com

Vacancy Senior Naval Architects/ Marine Engineers PT. Global Maritime

2010-03-05T08:05:00.000-08:00

SENIOR NAVAL ARCHITECTS / MARINE ENGINEERS (Jakarta Based)

Requirements:

Good knowledge of engineering software used in offshore industries
Perform naval architectural analyses and structural design of offshore facilities and vessels Technical review/ assessment of engineering documents and procedures for offshore operations Onshore and offshore attendance during loadout, transport and installation of offshore platforms, pipelines and mobile units
A good engineering degree and at least 5 years relevant experience in offshore industries
Based in Jakarta and willing to travel frequently in the Far East

Please e-mail your resume, a recent photograph and salary expectation including perks to: ptgm@globalmaritime-id.com
For further company info please visit www.globalmaritime.com

Vacancy Accounting Staff PT. Andhika Lines

2010-02-27T01:30:00.000-08:00

PT Andhika Lines is a well established national shipping company which business engaged in owning, operating & managing of ships, logistic, stevedoring & warehousing. Due to our business expansion, we are looking urgently for the position of :

ACCOUNTING STAFF (AS) EAST KALIMANTAN
Location : Balikpapan (Code AS-Bpn), North Sumatera (Belawan : Code AS-Blw), East Java (Paiton : Code AS-Ptn)

REQUIREMENTS:

Male/Female, age 24-35 years old
Minimum D3 from reputable academy, majoring in accounting
Posses at least 2 year experience in accounting & finance with similar position and industry Good experience in budgeting process and accounting software implementation & familiar with Indonesian taxation
Familiar with computer applications & email browser.
Good interpersonal skill, strong integrity, leadership, communication, coordination, customer service orientation & has positive attitude.
Good command both spoken & written EnglishAttentive to details

Please send your comprehensive resume with supporting documents at the latest 14 days after this advertisement to :

HR DEPARTMENT
Email : recruitment@andhika.com or shipping.indonesia@yahoo.com
(not more than 150 KB)
or
PO BOX 4741 JKTM 12700
Please put your job code on your email subject or on the left top of envelope
Only short listed candidate will be follow up

Vacancy Operational Staff PT. Andhika Lines

2010-02-16T05:09:00.000-08:00

OPERATION STAFF (OS) - EAST KALIMANTAN
Location : (Tanah Grogot (Code : OS-TGR), Tanjung Redeb (Code : OS- TRD), Balikpapan (Code : OS-BPN)

REQUIREMENTS:

Male, age between 24 - 40 years old
Minimum D4/S1 from reputable Merchants Marine Academy/University majoring in KTK (Ketatalaksanaan Kepelabuhanan)
Posses at least 2 years experience in similar/related position and industry
Good knowledge in shipping and trading terminology & liaise with port issue authority or any other related government institution, CIQP (Customs, Immigration, Quarantine & Port Authority), good knowledge in clearance in and out vessel & Port Disbursement, also Shipping and cargo documents.
Familiar with computer applications & email browser.
Good interpersonal skill, strong integrity, leadership, communication, coordination, customer service orientation & has positive attitude.
Good command both spoken & written EnglishWilling to be located throughout Indonesia and on board

Cruise Ships - Freedom Class (Independence of the Seas)

2010-02-15T23:43:00.000-08:00

MS Independence of the Seas is a Royal Caribbean cruise ship, which entered service in April 2008. The 15-deck ship can accommodate 4,370 passengers served by 1,360 crew. She was built in the Aker Finnyards drydock in Turku, Finland, builder of Freedom of the Seas and Liberty of the Seas, her sister ships of the Freedom Class. At 154,407 gross tons, she joined Freedom of the Seas and Liberty of the Seas as the largest cruise ships and passenger vessels ever built (at the time of construction). She is 1,112 feet (339m) long, and typically cruises at 21.6 knots (40 km/h). The vessel operates from Southampton, England.

General Characteristics

Tonnage:	154,407GT
Length:	338.92m (1,111.9ft)
Beam:	38.6m (127ft) hull 56m (180ft) extreme width of superstructure
Draft:	8.8m (29ft)
Capacity:	4,370 passengers

Independence of the Seas is the third of the Freedom Class vessels. In 2009, the first in a new Oasis Class of ships is slated to displace the Freedom class as the world's largest passenger ships. Independence of the Seas, as of current, is the world's largest passenger cruise ship.

Independence of the Seas features an interactive water park (including the FlowRider onboard wave generator for surfing), a dedicated sports pool (for volleyball and basketball), and whirlpools which extend from the ship's sides. An internal street lined with shops, pubs and wine bars. An innovative "bridge" can be loweredfrom the ceiling void to provide a performance space above the crowds. A three story theatre the Alhambra seating 1,200, there is a complete conference centre, The show cabaret lounge is based on an ancient egyptian theme, known as the Prymid Lounge. A brand new Mortag sports car is bolted to the floor outside of the vintages wine bar . On a lower level is an ice skating rink ( home to a series of highly professional ice shows) and also available for personal skating. She also features a coffee shop and bookstore, Sorrento's Pizzeria, and a Ben and Jerry's ice cream shop. Other amenities will be a rock climbing wall, ice skating rink, Wi-Fi capabilities throughout the ship, flat screen televisions in all staterooms, and cell phone connectivity. Independence of the Seas is also the first Royal Caribbean ship to feature heated, fresh water pools.

Independence of the Seas is based at Southampton, United Kingdom. After doing some preview sailings from Oslo, Norway, Southampton, UK and Hamburg, Germany, her itineraries will alternate between Mediterranean treasures and Italian Mediterranean itineraries, both 14 nights in length. She will also do three 4-night sailings to Cork, Ireland. In the Autumn she will do three 11-night sailings to the Canary Islands. During the winter months Independence of the Seas will be based at Fort Lauderdale, Florida.

Aircraft Carrier - USS Enterprise

2010-02-15T23:38:00.000-08:00

USS Enterprise (CVN-65), formerly CVA(N)-65, is the world's first nuclear-powered aircraft carrier and the eighth U.S. Naval vessel to bear the name. Like her predecessor of World War II fame, she is nicknamed the "Big E." At 1,123feet (342.3m), she is the longest naval vessel in the world, though her 93,500tons displacement places her as the second heaviest supercarrier, surpassed only by the Nimitz-class.

General Characteristics

Length:	1,123ft (342m)
Beam:	132.8ft (40.5m)
Draft:	39ft (12m)

Enterprise is currently homeported at Norfolk, Virginia. As one of the oldest carriers in the fleet, she is scheduled for decommissioning in 2014-2015. Her intended replacement is the USS Gerald R. Ford (CVN-78). Her current commanding officer is Captain Ronald Horton. In 1958 Enterprise’s keel was laid at Newport News Shipbuilding and Drydock Company. On September 24, 1960 the ship was launched for the first time, sponsored by Mrs. W. B. Franke, wife of the former Secretary of the Navy. On November 25, 1961 the Enterprise was commissioned, with Captain Vincent P. DePoix in command. On January 12, 1962 the ship then made its maiden voyage conducting a three-month shakedown cruise. After commissioning, Enterprise began a lengthy series of tests and training exercises designed to determine the full capabilities of the nuclear-powered aircraft carrier.

USS Enterprise is scheduled to be decommissioned in 2014-2015, with the exact year dependent on the state of the nuclear fuel currently in the carrier’s reactors. The subsequent fate of Enterprise is, as of yet, unknown. One possibility is that the CVN-65 may end up as an aircraft-carrier museum ship, because Enterprise is the world’s first nuclear powered aircraft carrier and the only remaining ship in the lineage of U.S. Navy ships named Enterprise. It is also possible that she could end up in the Ship-Submarine recycling program, in which case Enterprise would become the first nuclear powered carrier to be dismantled as part of the program.

Because of the huge cost of her construction, Enterprise was launched and commissioned without the planned Terrier missile launchers. These were never installed and the ship’s self-defense suite instead consisted of three shorter ranged RIM-7 Sea Sparrow, Basic Point Defense Missile System (BPDMS) launchers. Later upgraded to carry two NATO Sea Sparrow (NSSM) and three Mk. 71 Phalanx CIWS gun mounts. One CIWS mount was later removed and two 21 cell RIM-116 Rolling Airframe Missile launchers were added.

Bulk Carrier - Berge Stahl

2010-02-15T23:31:00.000-08:00

The MS Berge Stahl is the largest bulk carrier ship in the world. She is registered in Stavanger, Norway. She was previously registered in Monrovia, Liberia.

General Characteristics

Length:	343m (1,122 ft)
Beam:	65m (208,3ft)
Draft:	23m
Capacity:	364,767

An iron ore carrier, the Berge Stahl has a capacity of 364,767 metric tons of deadweight (DWT) she was built in 1986 by Hyundai Heavy Industries. The Berge Stahl is 1,122 feet (343 m) long, has a beam, or width, of 208.3 feet (65 m), and a draft, or depth in the water, of 23 m.

Her Hyundai B&W 7L90MCE diesel engine is 30feet (9 m) high, drives a single 30foot (9 m) screw, and puts out 27,610 horsepower (20.59 MW), has a top speed of 13.5 knots, and has a 30foot (9 m) high rudder.

She is owned by the Norwegian shipping company Bergesen d.y. ASA.

Because of her massive size, the Berge Stahl can only tie up, fully loaded, at two ports in the world, hauling ore from the Terminal Marítimo de Ponta da Madeira in Brazil to the Europoort near Rotterdam in the Netherlands. Even at these ports, passage must be timed to coincide with high tides to prevent the ship running aground. The Berge Stahl makes this trip about ten times each year, or a round-trip about every five weeks. In September of 2006, the ship carried ore to the port of Majishan, China, where she was dry-docked and given her twenty-year inspection. On the return voyage to Rotterdam, she picked up a partial load of ore in Dampier, Western Australia, and Saldanha Bay in South Africa (where the maximum depth permitted is 21 m).

Ocean Liner - Queen Mary 2

2010-02-15T23:22:00.000-08:00

The RMS Queen Mary 2 (QM2) is a Cunard Line ocean liner named after the earlier Cunard liner Queen Mary, which was in turn named after Mary of Teck, the Queen Consort of George V. At the time of her construction in 2003 by the Chantiers de l'Atlantique, the QM2 was the longest, widest and tallest passenger ship ever built, and at a gross tonnage(GT)of148,528tons, was also the largest. She lost the gross tonnage distinction to Royal Caribbean International's 154,407GT Freedom of the Seas in April 2006, but QM2 remains the largest ocean liner (as opposed to cruise ship) ever built, and her width, length, and waterline breadth are unsurpassed by any other passenger ship. Also, the QM2 displaces approximately 76,000 tons; the Royal Caribbean Freedom ships displace about 64,000 tons.

General Characteristics

Tonnage:	148,528GT
Length:	345m (1,132ft)
Beam:	41m (135ft) waterline, 45m (147.6ft) extreme (bridge wings)
Draft:	10m (32.8ft)
Capacity:	2,620 passengers

The Queen Mary 2 is the current Cunard flagship and makes regular transatlantic crossings. The ship was constructed to complement the RMS Queen Elizabeth 2 (QE2)—the Cunard flagship from 1969 to 2004—replacing it on the transatlantic route. The first RMSQueen Mary sailed the Atlantic from 1936 to 1967. QM2 had the Royal Mail Ship (RMS) title conferred on her, as a gesture to Cunard's history, by Royal Mail when she entered service in 2004 on the Southampton to New York route.

On 12 January 2004, the Queen Mary 2 set sail on her maiden voyage from Southampton, England to Fort Lauderdale, Florida in the United States, carrying 2,620 passengers under the command of her first captain Ronald Warwick, who had previously commanded the Queen Elizabeth 2. Warwick is the son of William (Bil) Warwick who had also been a Cunard officer and had also been the QE2's first captain.

During the XXVIII Olympics the QM2 sailed to Athens and docked at Piraeus for two weeks for use as a hotel-ship, serving the then Prime Minister of the UK Tony Blair and his wife Cherie, the French President Jacques Chirac, US president George H. W. Bush, and the US Olympic men's basketball team.

In January 2006 the QM2 embarked on a circumnavigation of South America (the ship is too large to pass through the Panama Canal). Upon departure from Fort Lauderdale one of her propeller pods was damaged when it struck a channel wall, forcing the ship to sail at a reduced speed, which resulted in Commodore Warwick's decision to skip several calls on its voyage to Rio de Janeiro. Many of her passengers threatened to stage a sit-in protest because of the missed calls, before Cunard offered to refund the voyage costs. The QM2 continued to operate at a reduced service speed, and several itinerary changes were necessary until repairs had been completed after the ship returned to Europe in June, where the QM2 paid a visit to dry dock, and the damaged propeller pod was unseated. In November the QM2 was dry-docked once more at the Blohm + Voss yard in Hamburg (drydock Elbe 17) for the reinstallation of the repaired propeller pod. At the same time, sprinkler systems were installed in all of the vessel's balconies to comply with new safety regulations which had come into effect since the MV Star Princess fire. Additionally, both bridge wings were extended by 2 metres to improve visibility.

After completing the journey around South America, on 23 February 2006, the QM2 met her namesake, the original RMS Queen Mary, which is permanently docked at Long Beach, California. Escorted by a flotilla of smaller ships, the two Queens exchanged a "whistle salute" which was heard throughout the city of Long Beach.

On 10 January 2007 the QM2 started her first world cruise, circling the globe in 81 days. On 20 February, she met her fleet-mate, the Queen Elizabeth 2, also on her 2007 world cruise, in Sydney harbour. This is the first time two Cunard Queens have been together in Sydney since the original Queen Mary and Queen Elizabeth served as troop ships in 1941. Despite the early arrival time of 5:42 am, the QM2's presence attracted so many viewers that the Sydney Harbour Bridge and Anzac Bridge were blocked. With 1,600 passengers leaving the ships in Sydney, Cunard estimated the stopovers injected more than $1 million into the local economy.

Famous passengers and/or guests of the QM2 include Queen Elizabeth II, Prince Philip, Duke of Edinburgh, former French President Jacques Chirac, former British Prime Minister Tony Blair, jazz musician Dave Brubeck, former US president George H. W. Bush, comedian and actor John Cleese, actor Richard Dreyfuss, author and editor Harold Evans, director George Lucas, singer Carly Simon, singer Rod Stewart, CBS Evening News anchor Katie Couric, and financier Donald Trump.

Vacancy Manager/ Assistan Manager Executive PT. Ispat Indo

2010-02-15T23:04:00.000-08:00

A Multinational PMA Steel Producing Company with operations in Sidoarjo and Gresik is looking for candidates to fulfill vacancies and new coming projects:

MANAGER OR ASSISTANT MANAGER OR EXECUTIVE (SHP-M/AM)

Requirements :

This is a mid level position requiring self motivation, ownership and interaction with Top Management.
S1 or ANT1 or similar/higher in technical with min 2.75 GPA from a reputed university.
30 - 40 years.
8 to 10 years in Port Operations, Bulk Cargo discharge, Bulk Chartering & Material Handling.
Strong knowledge in Shipping, Port Operations, bulk cargo chartering and material handling, preferably in Steel-making, Industrial & Engineering Goods manufacturing
English fluency, Computer literate and communication capabilities with seniors & team members.

Applicants from nearby areas of Gresik, Surabaya, Sidoarjo and East Java will be preferred. Posting will be at Sidoarjo/Surabaya/Gresik/East Java.

Apply in 14 days to:
PT. ISPAT INDO
Taman, Sidoarjo
PO Box No. 1083, Surabaya 60010
OR e-mail to:
recruitment.indo@mittalsteel.com

Knock Nevis ( Supertanker )

2010-02-15T22:53:00.000-08:00

General Characteristic

Tonnage:	260,941GT (214,793 NT)
Length:	458.45m (1,504.10ft)
Beam:	68.8m (225.72ft)
Draft:	29.8m (97.77ft)
Capacity:	564,650DWT

The Knock Nevis is a floating storage and offloading unit (FSO) currently owned by the Norwegian company Fred Olsen Production. The unit was previously a supertanker and as such held the record for the world's largest ship. As a tanker the ship was known under the names Seawise Giant, Happy Giant, and Jahre Viking.

EVEN in an age of superlatives, she continues as the ultimate superlative, a ship so huge that she would comfortably swallow up India’s largest ship, the 25,000-tonne aircraft carrier INS Vikrant, in her holds. On land, at 485.46 metres from tip to tip, she would dwarf the world’s tallest man-made land structure, the 424-metre Petronas tower of Malaysia. At sea she is fully 100 per cent bigger than the new breed of competing super tankers like the ill-fated Exxon Valdez.

TT Jahre Viking is a ship so huge that when fully laden, it cannot pass through the 32-mile-wide English channel that separates England from France Welcome aboard the TT Jahre Viking, a ship so huge that when fully laden she can not pass through the 32-mile-wide English channel that separates England from France, what to speak of the Suez and Panama canals. For, when laden, she sits 24.6 metres in the water, a depth great enough to deny her entry to most of the world’s major ports.But, perhaps, proving the old adage that it’s lonely at the top, life hasn’t exactly been a bed of roses for this giant which defies classification (in shipping parlance she has been dubbed ULCC, an ultra large crude carrier). Built in 1979 for a Greek shipping magnate towards the fag-end of the super tanker boom that followed the oil embargo of 1973, her original owner went bankrupt even before she put out to sea. Following this her builders, the Japanese conglomerate Sumitomo offered her to a Hong Kong owner.

But before taking delivery, her new owner set an unusual condition. Already massive at 480,000 tonnes, he ordered that her length be increased several more metres to add another 87,000 tonnes to her load-carrying capacity to make her, at 564,763 tonnes, the largest ship to ever be built. Two years later, in 1981, she was finally ready to be put to sea under the name the Sea Wise Giant.

As the timing goes, her launch was not without hassles. unfortuitous. Two major oil-producing states of Iran and Iraq were locked in a bitter war, and with the Arab world believed to be bankrolling if not actually backing Iraq, any ship carrying Iranian or Arab oil (in effect every tanker playing the Persian Gulf, the source of most of the world’s oil), was seen as a legitimate military target by the other country.

Against this backdrop it was too much to expect the Sea Wise Giant to sail without hinderance. Still, for the first few years of her life she plied her trade unmolested in the Gulf of Mexico, even doubling as a storage tanker, ill fate propelled her towards a more active duty in the Persian Gulf, and transformed her into a sitting duck for would-be takers.
As expected, disaster struck soon enough. While sailing the Hormuz Straits in 1986, she was targeted by Iraqi jets, who fired their full complement of Exocet missiles into her hull. The Sea Wise Giant never had a chance. Extensively damaged, she sank in the shallow waters off Iran’s Kharg Island.

Here she would sit out for the remainder of the war. And might have sat indefinitely had it not been for her uniqueness and what maritime assessors saw as her enduring value. The Sea Wise Giant, or what remained of her, was bought by a Norwegian company, re-floated, and towed to the Keppel shipyard in Singapore. After major conversions and repairs she was relaunched in 1991 as the TT Jahre Viking, quite simply the largest ship that set sail again.

But although she now regularly sails into the sunset, parting the seas before her as she goes, life is still not a bed of roses aboard the Jahre Viking. To quote KPS Kang, a Chandigarh youth, back after a stint as Chief Officer aboard her. "When you work as Chief Officer on the world’s biggest ship your responsibilities are bigger in every sense of the word". In his case it meant looking after cargo, discharge and maintenance of 46 tanks and 31,541 square metres of deck.

At sea, specially when negotiating rocky straits and shallow waters, the need for constant depth current monitoring is that much greater. And at port, or what substitutes as port, single-buoy moorings in the open sea or ship-to-ship transfer of cargo entails a lot of risk. The risk of accidents or spillage is much higher than with ships working out of safe harbours.
In tacit recognition of this and her sheer size, the Jahre Viking has been designated in the class of ‘worst-case scenarios’ by the US Coast Guard, prompting strict international monitoring and compensatory vigilance on the part of her crew and a gobye to the occasional perk like a Singapore sling to a setting tropical sun. (Following the Exxon Valdez disaster off the coast of Alaska blamed on its drunk captain, most tankers adopted a no-alcohol policy).

Surprisingly, for a ship her size, the Jahre Viking packs in a rather small crew of 40, about the same number as aboard two Air India Jumbos. And all of these are of non-Norwegian origin. In fact, barring the occasional Russian junior officer, all officers, including her captain, are Indians. The crew is almost entirely Filipino

Emma Maersk 2 ( One of Biggest Container Ship )

2010-02-15T22:39:00.000-08:00

Emma Mærsk is a container ship owned by the A. P. Moller-Maersk Group. When she was launched, Emma Mærsk was the largest container ship ever built, and as of 2008 the longest ship in use. Officially, Emma Mærsk is able to carry around 11,000twenty-foot equivalent units(TEU) according to the Maersk company's method of calculating capacity, which is about 1,400 more containers than any other ship is capable of carrying.

General Characteristics

Tonnage:	170,974GT (55,396 NT)
Length:	397metres (1,300ft)
Beam:	56metres (180ft)
Draft:	15.5metres (51ft)
Capacity:	156,907 DWT, 11,000TEU

By normal calculations, Emma Mærsk's cargo capacity is significantly greater than the listed capacity — between 13,500twenty-foot equivalent units(TEU) and 15,200TEU. The difference between the official and estimated numbers is because Maersk calculates the capacity of a container ship by weight (in this case, 14 tons/container) that can be carried on a vessel. For the Emma Mærsk, this is 11,000 containers. Other companies calculate the capacity of a container ship according to the maximum number of containers that can be put on the ship, independent of the weight of the containers. This number is always greater than the number calculated by the Maersk method.

The ship was built at the Odense Steel Shipyard in Denmark. In June 2006, during construction, welding work caused a fire within her superstructure. It spread rapidly through the accommodation section and bridge.

Emma Mærsk was named in a ceremony on August 12, 2006. The ship is named after Emma Mærsk, Mærsk Mc-Kinney Møller's late wife. The ship set sail on her maiden voyage on 8 September 2006 at 02:00 hours from Aarhus, calling at Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, the Suez Canal, and arrived in Singapore on 1 October 2006 at 20:05 hours.

Emma Mærsk departed Singapore the next day, headed for Yantian in Shenzhen. She sailed on to Kobe, Nagoya, arrived at Yokohama on 10 October 2006, and returned via Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, the Suez Canal, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg and finally to Aarhus, with arrival at that port 11 November 2006 at 16:00 hours.

She appeared in headlines prior to Christmas 2006, when she was dubbed SS Santa because she was bound for the United Kingdom from China loaded with Christmas goods. The return journey after Christmas 2006 saw her return to southern China, loaded with UK waste destined for recycling in China.

Her appearance in the news prompted China's State Environmental Protection Administration to promise to "closely watch the progress of investigation into the dumping of garbage in south China by Britain". It added that no official approval had been given to any company in the area to import waste.

Emma Maersk's regular round trip involves Ningbo, Xiamen, Hong Kong (westbound), Yantian (westbound), Tanjung Pelepas (westbound), Algeciras (westbound), Rotterdam, Bremerhaven, Algeciras (eastbound), Tanjung Pelepas (eastbound), Yantian (eastbound), Hong Kong (eastbound) and Ningbo.

Mining Bussines

2010-02-15T08:00:00.000-08:00

Mining companies:

Adaro (Indonesia)
Adimitra Baratama Nusantara (Indonesia)
Agincourt Resources Limited (Australia)
Alam Permai Artha Utama (Indonesia)
Alfara Delta Persada (Indonesia)
Aneka Tambang (Indonesia)
Arutmin (Indonesia)
Arya Citra MineConsult (Indonesia)
Asmin Bara Bronang (Indonesia)
Asmin Coalindo Tuhup (Indonesia)
Bara Alam Utama (Indonesia)
Baradinamika (Indonesia)
Baramulti Sugih Sentosa (Indonesia)
Batubara Bukit Asam (Indonesia)
Batubara Bukit Kendi (Indonesia)
Berau Coal Indonesia (Indonesia)
Biliton Indonesia (Indonesia)
Bhakti Energi Persada (Indonesia)
BHP Kendilo Coal Indonesia (Indonesia)
Binamitra Sumberarta (Indonesia)
Borneo Indobara (Indonesia)
Bukit Baiduri Energi (Indonesia)
Bumi Laksana Perkasa (Indonesia)
Cement Industries of Malaysia Berhad (Malaysia)
Citra Harita Mineral (Indonesia)
Core Mineral Indonesia (Indonesia)
Daya Bumindo Karunia (Indonesia)
Delta Gold Mining Ltd (Australia)
Energy Cahaya Industritama (Indonesia)
Freeport (USA/Indonesia)
Garda Tujuh Buana (Indonesia)
Global Asia Prima Coalindo Mining (Indonesia)
Gunung Bayan Pratama (Indonesia)
Harsco Mineral (Indonesia)
INCO (Indonesia)
Indika Inti Energi (Indonesia)
Indominco Mandiri (Indonesia)
Indomining (Indonesia)
Insani Bara Perkasa (Indonesia)
Ithaca Resources (Indonesia)
Internasional Prima Coal (Indonesia)
Jorong Barutama Greston (Indonesia)
Kaltim Prima Coal (Indonesia)
Kartika Selabumi Mining (Indonesia)
Karya Bumi Baratama (Indonesia)
Kayan Putra Utama Coal (Indonesia)
Kelian Equatorial Mining (Indonesia)
Kideco Jaya Agung (Indonesia)
Kitadin - Tandung Mayang (Indonesia)
KTC Coal Mining & Energy (Indonesia)
Lanna Harita Indonesia (Indonesia)
Madhucon Indonesia (Indonesia)
Mahakam Sumber Jaya (Indonesia)
Makarya Ekaguna (Indonesia)
Mandiri IntiPerkasa (Indonesia)
Mantimin Coal Mining (Indonesia)
Marunda GrahaMineral (Indonesia)
Maxima Infrastruktur (Indonesia)
Medco Energy Mining (Indonesia)
Minvest Jasatama Teknik (Indonesia)
Mega Global Energy (Indonesia)
Minvest Jasatama Teknik (Indonesia)
Multi Harapan Utama (Indonesia)
Multi Tambangjaya Utama (Indonesia)
Newmont (USA/Indonesia)
Nusantara Termal Coal (Indonesia)
Oswal Chemical & Fertilizers Limited (India)
Padang Karunia (Indonesia)
Pendopo Energi Batubara (Indonesia)
Persada Kapuas Prima (Indonesia)
Perkasa Inakakerta (Indonesia)
Pinang Coal Indonesia (Indonesia)
Putra Perkasa Abadi (Indonesia)
Riau Bara Harum (Indonesia)
Rio Tinto (Indonesia)
Sanga Coal Indonesia (Indonesia)
Santan Batubara (Indonesia)
Servo Buana Resources (Indonesia)
Sinergy Mega Nusantara (Indonesia)
Singlurus Pratama (Indonesia)
Sumber Mitra Jaya (Indonesia)
Sungai Belati Coal (Indonesia)
Suprabari Mapanindo Mineral (Indonesia)
Teguh Sinar Abadi (Indonesia)
Telen Eco Coal (Indonesia)
Telen Orbit Prima (Indonesia)
Titan Mining Indonesia (Indonesia)
Tribakti Sarimas (Indonesia)
Trikarsa Manunggal Jaya (Indonesia)
Trubaindo Coal (Indonesia)
Tunas Inti Abadi (Indonesia)
Vietmindo Energitama (Vietnam)
Wahana Baratama Mining (Indonesia)

Mining contractors:

Bokor Mas Wahana Makmur (Indonesia)
Borneo Alam semesta (Indonesia)
Bukit Makmur (Indonesia)
Cipta Kridatama (Indonesia)
Darma Henwa (Indonesia)
Fajar Bumi Sakti (Indonesia)
IBN Mining Contractor (Indonesia)
Inti Bara Nusalima (Indonesia)
Karya Lestari Sumber Alam(Indonesia)
Leighton Contractors Indonesia (Indonesia)
Madhani Talatah Nusantara (Indonesia)
Pamapersada Nusantara (Indonesia)
Petrosea (Indonesia)
Putra Perkasa Abadi (Indonesia)
Sapta Indra Sejati (Indonesia)
SIMS Jaya Kaltim (Indonesia)
Sumber Mitra Jaya (Indonesia)
Thiess Contractor Indonesia (Indonesia)

Mining services companies:

Bara Hisyami Resources (Indonesia)
Britmindo (Indonesia)
Global Mining Services (Indonesia)
GMT Indonesia (Indonesia)
Klinge (Australia)
Mineserve Citra Teknik (Indonesia)
Mintek Dendrill Indonesia (Indonesia)
Pro-M Services (Indonesia)
SMG Consultant (Indonesia)

University mining department:

Institute Technology Bandung (Indonesia)
Mulawarman University (Indonesia)
Padjadjaran University (Indonesia)
Sriwijaya University - Engineering Faculty (Indonesia)

Vacancy Administrasi PT. Global Trans Energy International

2010-02-13T09:13:00.000-08:00

PT Global Trans Energy International, Berkedudukan di Jakarta, sebuah perusahaan Integrated Logistic Service yang bergerak di bidang Tugs, Barges, Agency, Stevedoring and Floating Crane Services membutuhkan segera :

..:: Staff Administrasi-Operasional ::..

Persyaratan :

Wanita, Minimal DIII Transport Laut/ Pelayaran/ Nautica/ Perkapalan
Pengalaman Min. 1 tahun di shipping company
Menguasai Ms Office (Excel, Ms-word, Visio, Powerpoint)
Mengerti Bahasa Inggris baik tulisan maupun lisan

Lamaran beserta CV dan permintaan gaji, dialamatkan ke : hrg@globaltransenergy.com

Vacancy Shipping Executive PT. Bayan Resource

2010-02-13T09:09:00.000-08:00

We are one of the biggest production coal mining company in Indonesia which in line with our expansion plans and commitment to grow, we are now seeking to recruit high caliber, creative, highly dedicated, and dynamic professional who will be based in our head office:

SHIPPING EXECUTIVE

Requirements:

Male, age ranging 25~32. S1 degree from Finance or Marine equivalent
Minimum 3 years working experience
Computer literate using MS office & Internet
High level skills in making reports and presentation
To be based in Jakarta

If you meet the above requirements, please send your application letter with a full detail resume include your recent photograph via e-mail to:recruitment@bayan.com.sg

Vacancy Docs/ CS PT. Ben line

2010-02-13T09:04:00.000-08:00

BEN LINE AGENCIES CAREER OPPORTUNITIES

A well established foreign Shipping company is looking for

Docs/CS - Sby

With requirement:

Position available in Surabaya
Under Graduate and/or university graduate
Minimum 1 years experience in forwarding
Honest & willing to work hardSelf motivated
Computer literateFluent in English both oral and written
Able to work in a team

If you think you are a potential candidate, please send application with updates CV, latest photograph and related document to:
HR Department
BEN LINE AGENCIES
Wisma Budi 6th Floor
JL. H.R. Rasuna Said Kav. C-6Jakarta 12940
Or email to :recruitment@benline.co.id

Vacancy Port Engineer ( PE) PT. Trada Maritime

2010-02-13T09:02:00.000-08:00

TRADA MARITIME, PT

Trada Maritime is the largest national Floating Storage Oil (FSO) operator, with total capacity over 2 millions barrel and manage almost 20% of national oil cargo. Trada Maritime operates 15 fleets for International standard companies. Due to rapid growth activities to support oil & energy industry, Trada Maritime invites highly qualified professionals to apply for the following position:

PORT ENGINEER (PE)

Responsible for the operation and supervision of assigned vessels with a focus assuring continued performance of all onboard equipment and systems.

Requirements:

Degree in Technical/ Naval Architect/ Ship Building or graduate from Institute of Merchant Marine with license ATT III
Having work experience as Chief Engineer/ surveyor
Having experience in all aspect of marine repair, including dry-dockings, engine overhauls, and ship repair
Computer literate, good command in English.

If you meet above requirements, please submit your resume & photo (please quote the job code) to: Email to: recruitment@trada.co.id

Vacancy Finance Accounting PT. HUBLine

2010-02-13T08:58:00.000-08:00

HUBLine, a major regional Intra-Asian container line. Our network serves major Malaysia and Intra-Asian ports. We have 70 agents all over the world, urgently needed :

Finance Accounting

Qualification :

Male / Female
Min. Bachelor Degree (S1), Graduate from Reputable University major in Accounting
Having minimum 2 years experience as Accounting officer from shipping transportation business / company would be an advantage
Familiar with standard Accounting and Taxation
Excellent Budgeting and Financial Report
Proficient in English both oral or written
Computer literate
Mature, initiative, hard-working, and able to work under pressure
Good interpersonal and comunication skill
Available to work immediately
Domicile at Surabaya

Please submit a comprehensive curriculum vitae, current and expected salary details and a recent photograph by email only. Please email your application to :

teddy@hubline.com and harry.granadhi@hubline.com

Vacancy Export & Import Documentation (XID)

2010-02-13T08:54:00.000-08:00

An International Freight Forwarder and Courier Company seeking for candidates to be stationed at our Pluit and Cengkareng Airport Office with the following position and qualification :

Export & Import Documentation (XID).

Qualification:

University graduate minimum D3 from any faculty
Experience in Cargo and Courier company min. 1 years
Fluent in spoken and written English, having an additional foreign language ability is an advantage
Having excellent communication skills, energetic, aggressive, high motivation, willing to work hard and excellent mobility is a must
Familiar with MS Office application is a must.

All applications with complete resume are expected to be submitted by email or mail with code position to address below :

PT. ROYAL PERSADA CARGO
Wisma Soewarna 2nd Floor Sutie 2A
Soewarna Business Park Block E Lot 1-2Soekarno-Hatta International Airport.
Cengkareng 19110
Email : jktcgk@royalcargocourier.com

Vacancy Assistant Technical Superintendent PT. Meratus Line

2010-02-13T08:47:00.000-08:00

URGENTLY REQUIRED

ASSISTANT TECHNICAL SUPERINTENDENT (Ship Engineering)

Location : Jakarta (1 person) ; Surabaya (2 person) ; Banjarmasin (1 person)
Report to : Technical Superintendent

Requirement :

Male, 24 - 35 years old,
Bachelor Degree Ship Engineer (Tehnik Sistem Kapal ITS), or ATT II (Shipping Academy), minimum experiences 4 years
Willing to be placed in Surabaya/ Jakarta/ Banjarmasin
Local hired is priority
Must be a taugh person for work in tight operational and tight working schedule
Only the shorlisted will be invite

Please send your CV and application soon to hrd.ho@meratusline.com cc. ronald.huizen@meratusline.com Test will be conducted in Jakarta and Surabaya soon in February 2010

Vacancy Perwira Deck dan Engine PT. Multi Jaya Samudra

2010-02-13T08:43:00.000-08:00

MULTI JAYA SAMUDERA, PT (MEDAN)
DIBUTUHKAN SEGERA

Perusahaan Pelayaran terbesar di Pulau Sumatera memiliki Kapal Tanker, Tug Boat dan Tongkang membutuhkan Crew Kapal :

Perwira Deck & Engine

Requirements:

Usia antara 23 s/d 57 Tahun
Berpengalaman di kapal TaVnker minimal 3 tahun > DWT 10.000 sesuai dengan jabatan yang dilamar
Memiliki Sertifikat of Competency :
Master ( ANT-1),
Chief Officer ( ANT-2 ),
Deck Officer ( ANT-3 )
Chief Engineer ( ATT-1),
Second Eng (ATT-2) ,
Engine Officer ( ATT-3 )

Kirimkan lamaran kerja ke :

Manager HRD
PT. Multi Jaya Samudera
Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan
Fax: 061-6940835AtauEmail: tobaresind@yahoo.co.id

Vacancy DPA-Designated Person Ashore PT. Multi Jaya Samudra

2010-02-13T08:37:00.000-08:00

MULTI JAYA SAMUDERA, PT (MEDAN)
DIBUTUHKAN SEGERA

Perusahaan Pelayaran terbesar di Pulau Sumatera memiliki Kapal Tanker, Tug Boat dan Tongkang membutuhkan staff darat :

DPA- Designated Person Ashore
( penempatan di Jakarta )

Requirements:

Usia antara 23 s/d 57 Tahun
Memiliki pengalaman dalam menangani ISM-Code kapal
Menguasai Komputer dan mampu berkomunikasi dengan baik
Berpengalaman minimal 3 tahun dalam menangani ISM-Code
Mampu menerapkan pelaksanaan ISM-Code baik di kantor atau di Kapal Rapi, teliti, dan mampu menata sistim administrasi dengan baik
Menguasai alat-alat keselamatan dikapal dan mampu memperagakan cara penggunaannya
Memiliki jiwa pemimpin, lincah, dan mampu membuat perencanaan management keselamatan kerja
Bersedia ditempatkan di daerah Jakarta

Kirimkan lamaran kerja ke :
Manager HRD
PT. Multi Jaya Samudera
Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan
Fax: 061-6940835Atau Email: tobaresind@yahoo.co.id

Vacancy Mekanik PT. Multi Jaya Samudra

2010-02-13T08:32:00.000-08:00

MULTI JAYA SAMUDERA, PT (MEDAN)
DIBUTUHKAN SEGERA

Perusahaan Pelayaran terbesar di Pulau Sumatera memiliki kapal Tanker, Tug Boat, dan Tongkang membutuhkan staff darat :

TEKNISI/ MEKANIK

(Jakarta)

Requirements:

Usia antara 27 s/d 57 Tahun
Menguasai mesin kapal dan sistim perencanaan perawatan kapal
Berpengalaman dalam melakukan overhaul mesin Induk dan mesin bantu kapal Tanker atau Tug Boat
Mampu menganalisa kerusakan mesin kapal
Bersedia turun tangan untuk melakukan perbaikan atau pemasangan sparepart
Bersedia di tempatkan di Jakarta Kirimkan lamaran kerja ke :

Manager HRD
PT. Multi Jaya Samudera
Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan
Fax: 061-6940835AtauEmail: tobaresind@yahoo.co.id

Vacancy Superintendent PT. Multi Jaya Samudra

2010-02-13T08:29:00.000-08:00

MULTI JAYA SAMUDERA, PT (MEDAN)
DIBUTUHKAN SEGERA

Perusahaan Pelayaran terbesar di Pulau Sumatera memiliki Kapal Tanker,Tug Boat dan Tongkang membutuhkan staff darat :

Owner Surveyor / Superintendent

Requirements:

Usia antara 27 s/d 57 Tahun
Menguasai Komputer, teliti, Rapi dalam melaksanakan pekerjaan
Diutamakan yang memiliki ijazah pelaut minimal ATT-2
Berpengalaman dalam menangani pengoperasian kapal Tanker dan Tug Boat
Menguasai mesin kapal dan sistim perencanaan maintenance
Memiliki jiwa pemimpin, mampu mengarahkan dan mengawasi pekerjaan crew kapal
Sanggup langsung turun tangan untuk memonitor perbaikan mesin kapal
Berjiwa pemimpin, mampu memonitor kondisi-kondisi kapal serta pembuatan laporan kerja ke Management
Bersedia di tempatkan di Jakarta

Kirimkan lamaran kerja ke :

Manager HRD
PT. Multi Jaya Samudera
Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan
Fax: 061-6940835Atau Email: tobaresind@yahoo.co.id

Vacancy Operation PT. Multi Jaya Samudra

2010-02-13T08:22:00.000-08:00

MULTI JAYA SAMUDERA, PT (MEDAN)
DIBUTUHKAN SEGERA

Perusahaan Pelayaran terbesar di Pulau Sumatera memiliki Kapal Tanker,Tug Boat dan Tongkang membutuhkan staff darat :

Marine Operation

Requirements:

Usia antara 27 s/d 50 Tahun
Dapat mengoperasikan Komputer dengan baik
Berpengalaman dalam pengurusan sertifikat kapal secara umum
Berpengalaman dalam menangani port clearance

Kirimkan lamaran kerja ke :
Manager HRD
PT. Multi Jaya Samudera
Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan
Fax: 061-6940835Atau Email: tobaresind@yahoo.co.id

Vacancy Customer Service and Operational Manager Customer Service and Operational Manager (Soewarna Business Park, Cengkareng)

2010-02-13T08:15:00.000-08:00

PeopleSource is an international HR Outsourcing and Consulting firm headquartered in Singapore and focusing on the Indonesian market.

Established simultaneously in Singapore and in Jakarta early 2005, we bring to our Clients more than 10 years of experience in the Human Resource practice in Indonesia and across the Asia – Pacific region.

Joint our client, multinational Freight Forwarding Company. Currently they are looking for:

Customer Service and Operational Manager Customer Service and Operational Manager (Soewarna Business Park, Cengkareng)

Responsibilities:

Manage the performance of operational and customer service
Responsible in each shipping instruction and booking updates
Manage and coordinate the customer service in using the most effective shipping line/ airlines
Controlling the communication related to the shipments
Responsible for pre-invoice from customer service
Responsible in invoice validity
Responsible in shipment report in weekly based
Responsible in data entry to DCS and Tradelink
Responsible in customer data Coordinate and supervise the handling operational cost regarding to export/import shipments
Reporting to Managing Director

Requirements:

male or femalehaving 3 to 5 years experience in similar position
having strong experience in customer servicehaving good knowledge/experience in export import
having experience in freight forwarding company
domicile in Jakarta Barat or Banten Area
willing to be located in Soewarna Business Park, Cengkareng

Qualified candidates are requested to submit a comprehensive resume, contact number and recent photograph (IN MICROSOFT WORD DOCUMENT FORMAT)
To: aryuningtyas@peoplesource-solutions.com(subject: Finance Manager)

Vacancy Supervisor PT. Wijaya Metalindo Work

2010-02-13T08:07:00.000-08:00

WIJAYA METALINDO WORK membutuhkan

SUPERVISOR - SURABAYA/JAWA TIMUR

KUALIFIKASI; ·

Pria, min 23 tahun·
Min D3/S1 - Sipil/Perkapalan
Menguasai gambar Steel Structure
Menguasai Ms Office & Auto Cad
Diutamakan berpengalaman di bidang Steel Structures min 2 tahun
Berdomisili di Jawa Timur

Silakan kirim lamaran lengkap disertai pasfoto terbaru & gaji yang diinginkan ke:
Jl Dumar Industri Blok B10/4,
Margomulyo Surabaya
Atau kirim via email ke: wmw_sby@yahoo.co.id

Vacancy Shipping/ Logistic Supervisor Shipping/ Logistic Supervisor PT. Hogindo Feedmill

2010-02-13T07:59:00.000-08:00

PT. HOGINDO FEEDMILL adalah perusahan yang sedang berkembang pesat saat ini membutuhkan untuk posisi :

SHIPPING / LOGISTIC SUPERVISOR SHIPPING / LOGISTIC SUPERVISOR

KUALIFIKASI :

Pria / WanitaUsia max . 30 tahun
Pendidikan Minimal D3
Pengalaman kurang lebih 5 tahun
Mempunyai sertifikat BOOMZAKEN

Kirim lamaran langsung ke : PT. HOGINDO FEEDMILL
Kawasan Bogasari Flour Mills Pintu 4
Jln. Raya Cilincing TG. Priok Jakarta Utara
(Telp . 021-4355901 Fax : 021-4355895)
Atau Email ke : ati_2702@yahoo.co.id

Vacancy Technical Manager, Asisten Operation Manager dan Operation Manager PT. Bintang Caturkarsa Lines

2010-02-13T07:44:00.000-08:00

We are an shipping company, looking for a smart, motivated, hard worker and aggressive individual person to based in anywhere in Indonesia to fill this position

Technical Manager

Qualification :

Male, maximum 35 years old
Min D III / S1 from marine background
Min 5 years experience working in shipping
Familiar with Planning Maintenance System (PMS)
Computer literate ( MS Office, internet )
Able to work under pressure
Self starter, able to work with teamFluent in English both verbal and written
Honest, discipline, and responsible
Willing to be located in anywhere in Indonesia

Assistant Operation Manager

Qualification :

Male, between 24 – 31 years old
Min S2, from Management Operation Background
Fresh graduate welcome or 1 years experience
Computer literate ( MS Office, internet )
Able to work under pressure
Self starter, able to work with team
Fluent in English both verbal and written
Honest, discipline, and responsible
Willing to be located in anywhere in Indonesia

Operation Manager

Qualification :

Male, maximum 35 years old
Min S1, from any discipline preferable from marine background
Min 5 years experience
Familiar with port clearances, customs clearances, and regulation
Computer literate ( MS Office, internet )Able to work under pressureSelf starter, able to work with team
Fluent in English both verbal and writtenHonest, discipline, and responsible
Willing to be located in anywhere in Indonesia

Email sent to : recruitment@sinomastmining.com

Vacancy Project Manager dan Disbursement Staff PT. Global Putra International

2010-02-13T05:27:00.000-08:00

GLOBAL PUTRA INTERNATIONAL, PT
GPI is a fast growing transportation company with more than 25 years experience and linked with worldwide world’s top ten principals and partners like COSCO, CHINA SHIPPING, HNA GROUP and with more than 10 subsidiaries. Our business has expanded in domestic and overseas area. We offered an integrated total transportation services included Sea/Air Freight Forwarding, Exhibition Forwarding, Custom Brokerage, Parcel and Courier Services, Trucking, Container Depot, Warehousing, Containerized, Break Bulk Shipping and Midstream Transportation.

Due to our expansion, we are seeking for a dynamic, qualified and professional candidate to complement our team in the following position:

PROJECT MANAGER

Qualifications:

Male, max 40 years old
Min. Bachelor degree from any major
Having min. 2 years experience in handling Project Heavy Cargo especially in Project Power Plant
Fluent in English (Fluent in Mandarin will be advantaged)
Self motivated, high achiever, result oriented
Strong interpersonal & Communication skills

DISBURSEMENT STAFF

Qualifications:Male / Female, max. 28 years old
Min. Diploma degree from Accounting
Min. 1 year working experience in Shipping Agency / Line as disbursement staff
Able to speak English
Computer literate
Willing to work hard and able to work underpressure
Detail oriented

Candidates are invited to send their application with a comprehensive resume and recent photograph to: recruitment@gpi-g.com

Vacancy Crew Manner PT. Pelayaran Rusianto Bersaudara

2010-02-13T05:20:00.000-08:00

PERUSAHAAN PELAYARAN RUSIANTO BERSAUDARA

Kami adalah Perusahaan Pelayaran nasional yang terpercaya dan berkembang pesat. Perusahan ini berdiri dan beroperasi lebih dari 15 tahun dengan Kantor Pusat di Samarinda serta Kantor Perwakilan Pemasaran di Jakarta dan Kantor Perwakilan Operasional di Banjarmasin. Perusahaan kami memiliki dan mengoperasikan lebih dari 70 set tongkang (tug and barges) untuk menjalankan operasi trans-shipment, domestic, overseas, time charter dan spot shipment. Kami memiliki komitmen tinggi untuk memberikan pelayanan terbaik demi tercapainya kepuasan pelanggan. Pelanggan kami sebagian besar pelanggan dari perusahaan-perusahaan tambang batubara (Coal Mining) berskala nasional maupun internasional.Dibawah kepemimpinan dan manajemen yang solid dan profesional, perusahan telah berhasil mencapai prestasi yang sangat memuaskan. Khususnya selama tiga tahun terahir sejak 2006, perusahan telah melakukan transformasi management yang efektif dan telah berhasil meningkatkan kualitas pelayanan kepada pelanggan sehingga perusahan telah berhasil mendapatkan Sertifikat ISO 9001:2000 dari SGS pada tahun 2008. Selain itu perusahan juga menerapkan piranti lunak Microsoft Dynamics AX untuk mengintegrasikan berbagai bidang kegiatan perusahaan secara terpadu. Untuk menunjang perkembangan usaha yang lebih meningkat, perusahaan segera akan melakukan renovasi untuk meningkatkan kapasitas galangan kapal yang dimiliki perusahan di Samarinda guna memberikan pelayan internal atas kapal-kapal milik perusahaan sendiri, maupun pelayanan kepada perusahaan- perusahaan pelayaran lain.Untuk mendukung kegiatan usaha yang semakin berkembang, Perusahaan membuka kesempatan ber-karir bagi tenaga-tenaga muda yang kreatif dan memiliki komitmen untuk maju dan berkembang bersama perusahaan, serta memiliki integritas tinggi untuk mengisi jabatan:

CREW MANNER

TUGAS & TANGGUNG JAWAB

Membuat perencanaan tahunan awak kapal (crew planning) guna menunjang kebutuhan bisnis.
Membuat rancangan Standing Operating Procedure (SOP) guna memperlancar operasi pelayaran: SOP Seleksi & Rekrutmen awak kapal. SOP Evaluasi kinerja Awak Kapal SOP Evaluasi Kompetensi Awak Kapal
Melakukan seleksi dan rekrutmen awak kapal sesuai perencanaan, persyaratan perundangan dan SOP Seleksi & Rekrutmen awak kapal guna memenuhi kebutuhan bisnis.
Melakukan evalusi kinerja awak kapal secara regular guna mencapai efisiensi dan efektivitas terhadap kepuasan pelanggan.
Membuat draft Peraturan Tata Tertib Awak Kapal, melakukan monitoring pelaksanaannya dan mengusulkan penindakan terhadap pelanggaran disiplin kerja.
Melakukan investigasi alasan keterlambatan pelayaran ke/ dari tempat tujuan guna mencapai efisiensi dan kepuasan pelanggan.
Melakukan rotasi awak kapal dimana diperlukan guna menunjang operasi pelayaran.
Melakukan evaluasi kompetensi awak kapal dan mengusulkan jenis pelatihan guna peningkatan kualitas awak kapal.
Melakukan monitoring atas kelengkapan jumlah awak kapal sesuai crew list yang diterbitkan agar operasi berjalan lancar

KEY PERFORMANCE INDICATOR (KPI)

Perencanaan Awak Kapal (Crew Plan) telah selesai dibuat pada tiap bulan Januari untuk mendapat persetujuan Direktur.
Seleksi, Rekrutmen dan Penempatan awak kapal dilakukan sesuai jadual perencanaan dan SOP.
Evaluasi Kinerja Awak Kapal selesai dilakukan tiap akhir semester.
Evaluasi kompetensi awak kapal selesai pada tiap akhir Desember.
Pencapaian Zero Lateness Departure & Arrival

Bagi kandidat yang kualified, silahkan kirim CV dan aplikasi ke : dharmanagaconsultant@hotmail.com.

Lowongan Operations Supervisor Adaro Group

2010-02-13T05:14:00.000-08:00

A leading Mining Company Group needs:

OPERATIONS SUPERVISOR (code: OSP) (South Kalimantan)

Requirements:

Male, 25 – 35 years
Marine Graduated with minimum ANT 3 or equivalent degree
Duties controlling port operations during shift including loading/ unloading activities of the vessel & barges.
English active both spoken & written.
Computer skills (Word, Excel, Power Point, etc)
High motivated person, good interpersonal skill

Interested candidates are required to send the application letter together with CV and recent photograph, not later than 2 (two) weeks to: hrd@ptadaro.com
Please put the position code as your email subject. Only sort listed candidateswill be notified.

Vacancy Port Captain PT. Tirta Samudera Caraka

2010-02-13T05:02:00.000-08:00

Port Captain

The job/Main Responsibilities:

Performing cargo supervisions in Indonesian Port / Anchorage
Performing ships agency services / general co-ordination with Jakarta head Office.
Execute day to day agency operations while attending vessels operations as per guidelines and quality service policy.
Support Operation Manager to ensure vessels quick turn around and maintain vessels port operations in a safe, efficient and economical way as possible.
Support Operation Manager to ensure that immediate attention are performed in supporting, responding to principals requirements and other urgent matter request.

Required Qualification/Education:

Master or Chief Mate (ANT 1 or II) licenses with minimum 2 years sea-time in any of the certificate.
Good command in English, both verbal and written.
Computer skills.
Good communications skills.

Please submit CV with recent photograph & current salary latest after 10 days to:

HRD Manager
Wilhelmsen Ships Service Indonesia Sequis Center,
5th Floor Jl. Sudirman Kav 71,
Jakarta 12190
Or by email to: dwijaka.cahyana@wilhelmsen.com

Vacancy Logistik Bayan Resource Group

2010-02-13T04:57:00.000-08:00

We are one of the biggest coal mining companies in Indonesia. In line with our expansion plans and commitment to grow, we are seeking to recruit high caliber, creative, highly dedicated, and dynamic professional who will be based in our remote area for the position below:

Logistic

Referring to our telecom, herewith the “requirement” for the position of Logistic Staff as follows :

Minimum experience of 3 years
Educational attainment Bachelor Degree in Marine Polytechnic
Ms Windows,Power point proficient
Male, Single, 25-40 years old

Please send your detail resume include your current salary and your expected salary to this email address:recruitment@bayan.com.sg

Vacancy Marketing PT Rahayu Perdana Trans Surabaya

2010-02-13T04:47:00.000-08:00

PT RAHAYU PERDANA TRANS
MEMBUTUHKAN SEGERA MARKETING
( Untuk penempatan di Surabaya)

Persyaratan: Pendidikan minimal S1 (semua jurusan)
Fasih berbahasa Inggris lisan maupun tulis
Pengalaman di bidang Marketing khususnya Marketing untuk pelayaran minimal 5 tahun
Untuk ditempatkan di SURABAYA.
CV di tunggu paling lambat 1 Minggu setelah iklan ini dimuat.

CV dapat dikirimkan ke:
PT. RAHAYU PERDANA TRANS
JL. LAKSDA M. NASIR NO.29 BLOK B12-B15
TANJUNG PERAK - SURABAYA 60165
atau melalui email: ftri_mbl@telkom.net

MEMPERTAHANKAN KELAS

2009-11-23T21:13:00.000-08:00

Kapal yang dikelaskan di BKI harus melaksanakan survey mempertahankan kelas sesuai waktu yang ditentukan.

Dalam rangka mempertahankan kelas, survey periodik dan survey khusus untuk lambung, instalasi mesin dan instalasi listrik, dan setiap perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan.

Ketentuan umum survey mempertahankan kelas :

Surveyor harus diberikan kebebasan setiap saat untuk naik ke kapal dan atau memasuki bengkel, untuk dapat melaksanakan tugasnya.
Semua bagian yang akan disurvey harus dalam keadaan bebas, bersih dan harus dalam keadaan bebas dari gas, bila dianggap perlu oleh surveyor
Sertifikat kelas dan data lainnya yang berkaitan dengan klasifikasi harus ditunjukkan kepada surveyor.
BKI berhak untuk memperluas lingkup survey dan atau pemeriksaan karena alasan tertentu.
Catatan dari setiap survey, termasuk persyaratan khusus untuk mempertahankan kelas akan dicatat pada sertifikat klasifikasi terkait.

Diagram survey periodik dalam rangka mempertahankan kelas

SS (Survey Pembaruan Kelas)

Survey pembaruan kelas untuk lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan pada akhir periode kelas.
Pembaruan kelas untuk lambung dinomori dalam urutan I, II, III dan seterusnya.
Pembaruan kelas IV dan seterusnya disamakan dengan Pembaruan kelas III.

AS (Survey Tahunan)

Survey tahunan dilaksanakan untuk lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan pada selang waktu 12 bulan, terhitung dari tanggal dimulai periode kelas seperti yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Survey bisa dilaksanakan dalam jendela waktu ± 3 bulan dihitung dari hari terakhir dari bulan kalender dimana periode kelas yang sedang berjalan akan genap berumur satu tahun.
Untuk kapal dengan akomodasi lebih dari 12 penumpang survey tahunan harus dilaksanakan tidak lebih lambat dari tanggal jatuh temponya.

IS (Survey Antara)

Survey antara adalah survey tahunan yang diperluas.
Jatuh tempo survey antara secara nominal pada tahunan kedua atau tahunan ketiga sejak selesai survey Penerimaan / Pembaruan kelas.

DS (Survey Pengedokan)

Survey pengedokan dilaksanakan sebagai pemeriksaan berkala terhadap kondisi lambung dibawah air, bukaan dan perlengkapan penutupan pada pelat kulit yang berhubungan dengan instalasi mesin dan komponen bagian luar dari sistem penggerak dan kemudi.
Kapal dengan tanda kelas A100 harus menjalani survey pengedokan 2 kali dalam satu periode kelas 5 tahun. Survey pengedokan yang pertama dilaksanakan pada survey tahunan ke-2 atau paling lambat survey tahunan ke-3.
Selang waktu maksimum antara survey pengedokan yang berurutan tidak boleh lebih dari 36 bulan. Survey pengedokan berikutnya harus dilaksanakan paling lambat setelah 24 bulan.
Kapal dengan tanda kelas A90 harus menjalani survey pengedokan pada selang waktu 18 bulan.
Kapal dengan akomodasi untuk lebih dari 12 penumpang harus menjalani survey pengedokan pada selang waktu 1 tahun.

PS (Survey pencabutan poros baling- baling)

Poros baling - baling ditentukan periode pencabutannya seperti yang tercantum pada sertifikat klasifikasi mesin.
Poros baling - baling harus dicabut untuk pemeriksaan kondisi poros dari keausan / bengkok / kerusakan lainnya.
Pelaksanaan pencabutan poros biasanya dilakukan bersamaan dengan survey pengedokan.

Selain survey periodik, terdapat pula jenis survey khusus yang bisa berupa :

Survey kerusakan dan perbaikan. Survey kerusakan dan survey perbaikan berlaku bila lambung kapal, instalasi mesin dan listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan mengalami kerusakan yang mungkin mempengaruhi berlakunya kelas, atau apabila kerusakan diperkirakan dapat mengakibatkan kecelakaan atau kejadian lain.
Survey perombakan. Dalam hal perombakan lambung atau mesin kapal, survey harus dilaksanakan sesuai dengan data terkait yang telah disetujui, sama halnya dengan bangunan baru.
Survey khusus. BKI berhak mensyaratkan pelaksanaan Survey Khusus diluar dari survey berkala yang ada. Survey tersebut diperlukan untuk pemeriksaan kondisi teknis kapal dan dipahami merupakan bagian dari Sistem Jaminan Mutu BKI.

Untuk keterangan lebih lanjut mengenai survey mempertahankan kelas, lihat Rule BKI Volume I - Rules For Classification and Survey

Sumber:www.klasifikasiindonesia.com

PINDAH KELAS BKI

2009-11-23T20:56:00.000-08:00

Prosedur yang disepakati untuk pindah kelas dari anggota IACS ke BKI terdiri dari 3 (tiga) tahapan :

Penyerahan gambar - gambar rangkap 3 (tiga) untuk pengesahan.
Pelaksanaan minimum survey tergantung pada status kelas kapal, sesuai dengan yang diinformasikan oleh kelas sebelumnya, umur dan jenis kapal.
Melengkapi dokumen dan menerbitkan sertifikat kelas baru, bersama dengan sertifikat statutoria yang diperlukan.

Langkah utama dalam proses pindah kelas sebagai berikut :

Permohonan klasifikasi dan survey
Permohonan klasifikasi dan survey diajukan ke Kantor Cabang BKI terdekat. Lingkup survey diupayakan sedemikian hingga tidak akan mengganggu operasi kapal yang sedang berlangsung.
Untuk mengawali proses klasifikasi, manajemen dari pemilik kapal berhubungan dengan BKI untuk menginformasikan rincian survey status dan data-data lain.

Instruksi
Persyaratan survey berikut akan diberlakukan :

Persyaratan minimum adalah survey yang sama dengan lingkup survey tahunan, dengan pemeriksaan mesin dan control sistim secara umum.
Survey yang jatuh tempo dan kondisi kelas kapal harus dilengkapi.Untuk semua kapal antara 5 s/d 10 tahun, sejumlah ruang ballast yang ditentukan, diperiksa oleh Surveyor.
Untuk semua kapal antara 10 s/d 20 tahun, sejumlah ruang muat dan ballast yang ditentukan, diperiksa oleh Surveyor.
Untuk kapal yang berumur 15 tahun lebih dan mengikuti ESP (enhanced survey programme) seperti oil tankers dan bulk carriers, survey pembaruan kelas lengkap atau survey antara, termasuk pengedokan. Bila survey pengedokan tidak jatuh tempo, survey bawah air dilaksanakan sebagai pengganti
Untuk semua kapal yang berumur 20 tahun lebih, survey pembaruan kelas lengkap, termasuk survey pengedokan.

Survey tambahan dan pemeriksaan gambar dipersyaratkan oleh negara bendera yang baru.
Sesuai prosedur IACS, diberlakukan mulai tanggal 1 Januari 2003, kapal yang berumur lebih dari 15 tahun, semua survey yang jatuh tempo harus dilengkapi.

Survey
Waktu dan tempat yang tepat untuk survey kapal dapat ditentukan oleh pemilik. Untuk mempersiapkan survey kapal, ruang muat dan tangki-tangki harus disiapkan untuk inspeksi sebagaimana ditentukan dengan instruksi pindah kelas. Survey akan dilaksanakan sesuai dengan persyaratan BKI.

Gambar dan informasi
Sesuai dengan prosedur IACS, BKI harus sudah menerima gambar-gambar dan informasi sebelum kapal dikelaskan. Untuk membantu proses pindah kelas, pemilik dapat mengirim dokumen sebelum survey pindah kelas.

Penerbitan sertifikat
Sertifikat klasifikasi dan statutoria sementara diterbitkan setelah survey pindah kelas selesai. Sertifikat klasifikasi dan statutoria permanen diterbitkan setelah semua proses selesai.

Gambar-gambar yang dipersyaratkan
Gambar dalam rangkap 3 (tiga) diserahkan ke BKI untuk diperiksa :

Lambung

Capacity plan (Rencana kapasitas)
General arrangement (Rencana umum)
Hydrostatic curves (Kurfa hidrostatis)
Scantling plans (Rencana konstruksi)
Midship section (Penampang tengah kapal)
Shell expansion (Bukaan kulit)
Profile and decks (Profil dan geladak)
Longitudinal and transverse bulkhead (Sekat memanjang dan melintang)
Fore and aft end structures (Konstruksi ceruk haluan dan buritan)
Rudder and rudder stock (Kemudi dan tongkat kemudi)
Hatch covers (Penutup palka)
Loading manual untuk kapal dengan panjang lebih dari 65 m
Loading instrument (bila dilengkapi) user manual and test conditions

Mesin

Bilge and ballast piping diagram (diagram pipa bilga dan ballast)
Intermediate shaft, dan thrust shaft
Machinery arrangements
Main boilers, superheaters, economisers dan steam piping
Main engines, propulsion gears dan clutch sistim.
Propeller (baling-baling)
Stern tube dan glands
Wiring diagram (diagram pengawatan).
Steering gear sistims
Piping sistim and arrangements.
Untuk kapal di bawah 2 (dua) tahun, perhitungan getaran torsi

Informasi tambahan untuk kapal khusus

Kapal tangki minyak, kapal tangki kimia dan kapal pengangkut muatan curah / minyak :

Sistem pipa muatan di dalam tangki dan diatas geladak.
Sistem pemompaan pada ujung – ujung depan dan belakang dan sistem pengeringan pada koferdam dan ruang pompa.

Kapal tangki kimia :

Salinan sertifikat kelaikan
Rincian kondisi dan jenis muatan yang diangkut

Kapal tangki gas / minyak :

Penopang tangki muatan
Tangki geladak dan penopangnya
Rincian jenis muatan yang diangkut
Sistim pengendalian muatan

Kapal penyeberangan dan kapal ro-ro :

Outer and inner bow door/ramp
Stern door / ramp
Side doors

Informasi khusus / gambar tambahan :
Ice class notation :

Ice strengthening
Main propulsion line shafting
Reduction gears
Details of any clutch sistim

Kapal yang ruang mesinnya tidak dijaga (Unattended machinery
space) :

Fire-alarm sistim
Instrument list
Plans for maintenance and testing
Test schedule

Instalasi Inert gas :
Piping arrangement

Sumber:www.klasifikasiindonesia.com

PENERIMAAN KELAS BANGUNAN LAMA

2009-11-23T20:46:00.000-08:00

Pemilik mengajukan permohonan klasifikasi & permohonan survey. ke BKI cabang terdekatMengirim dokumen pendukung dan gambar-gambar (rangkar 3) sebagai berikut :

Kapal berbendera Indonesia :

Surat ukur, Gross akte (catatan : bila gross akte belum terbit untuk sementara dapat menggunakan surat laut sementara (model E), Builder certificate / IMO Number.
Copy sertifikat kelas terdahulu.

Kapal berbendera Asing :

Tonnage Measurement Certificate 1969, Bill of Sale / Nationality registry, Builder Certificate / IMO Number
Copy sertifikat kelas terdahulu.

LAMBUNG

General arrangement, Capacity plan, Hydrostatic curves and cross curve, Loading manual untuk kapal yang mempunyai panjang lebih besar atau sama dengan 65 m, Midship section, Longitudinal and transverse bulkheads, Profile and decks, Shell expansion, Engine and ketel uap foundations, Stem and stern frames, Rudder and rudder stock, Hatch covers, Fore and aft end structures
Loading instrument (bila tersedia) user manual and test conditions

MESIN

Machinery arrangements, Intermediate thrust and screwshafts, Stern tube and glands, Baling - baling, Main engines, Propulsion gears and clutch sistims, Compressed air piping sistim, Starting air receivers, Main boiler, Superheaters, Economizers and steam piping, Fuel oil burning sistim, Cooling water and lubricating oil sistims, Turbines, Bilge and ballast piping diagram, Fire fighting sistim, Fuel oil and starting air sistims, Air and sounding pipes sistims, Wiring diagram, Electric power balance calculation, Steering gear sistims, Piping sistim and arrangements
Torsional vibration calculations untuk kapal yang berumur kurang dari 2 (dua) tahun

Untuk kapal tangki :

Loading and unloading facilities, Cargo tank venting sistim dan safety devices, Cargo piping sistim, Pumping arrangement at forward and after ends of the vessels
Drainage of cofferdams and pump rooms

Untuk kapal dengan "unattended machinery space" (Notasi OT)

Instrument and sistim alarm kebakaran
List of automatic safety function

Melaksanakan survey diatas dok dengan lingkup pemeriksaan sesuai dengan survey pembaruan kelas ke-4 (pengukuran ketebalan pelat, overhaul seluruh instalasi mesin, pencabutan poros baling-baling, dll).

Surveyor BKI menerbitkan sertifikat klasifikasi sementara yang berlaku 1 (satu) tahun dan sertifikat Garis Muat Sementara yang berlaku 3 (tiga) bulan untuk PGMI dan 5 (lima) bulan untuk ILLC.

PENERIMAAN KELAS BANGUNAN BARU

2009-11-20T09:33:00.000-08:00

Penerimaan kelas bangunan baru mempunyai pengertian bahwa kapal diklasifikasikan ke BKI dengan pengawasan BKi sejak mulai peletakan lunas s/d penyerahan.

Prosedur klasifikasi kapal bangunan baru :

Mengajukan permohonan klasifikasi dalam (tiga) rangkap (asli + 2 salinan asli) yang dilengkapi dengan materai Rp. 6.000.

Mengajukan permohonan survey dan ditandatangani oleh pimpinan atau orang yang ditunjuk tapi mempunyai kewenangan untuk menangani biaya survey.

Pemohon atau pemilik akan menerima pemberitahuan dari BKI pusat mengenai biaya survey yang akan dibebankan kepada pemilik atau pemohon.

Mengirimkan gambar-gambar konstruksi 4 (empat) rangkap untuk disetujui dan penetapan notasi kelas, yaitu:

Gambar lambung :

General Arrangement (Rencana Umum)

Midship Section (Penampang Melintang)

Construction Profile (Rencana konstruksi)

Deck Construction (Konstruksi Geladak)

Bulkhead Construction (Konstruksi Sekat Melintang / Membujur)

Shell Expantion (Bukaan Kulit)

Lines Plan (Rencana Garis)

Fore Peak Construction (Konstruksi Ceruk Haluan)

After Peak Construction (Konstruksi Ceruk Buritan)

Rudder & Rudder Stock (Kemudi & Tongkat Kemudi)

Engine Bed Construction (Konstruksi Pondasi Mesin)

Aux. Engine/Equipment Bed (Konstruksi Pondasi Mesin/Peralatan Bantu)

Single/Double Bottom Construction (Konstruksi Dasar Tunggal/Ganda)

Superstructure & Deck House (Bangunan Atas & Rumah Geladak)

Hawse Pipe & Anchor Equipment (Urlup & Perlengkapan Jangkar)

David Construction (Konstruksi Dewi-dewi Sekoci)

Mast Construction (Konstruksi Tiang Mast, termasuk Boom, Gosse Neck dan Rigging Plan)

Gambar mesin :

Lay Out Engine Room (Rencana Kamar Mesin)

Piping System (Sistem Perpipaan) untuk bilga, ballast, air tawar, air laut, pemadam kebakaran, bahan bakar & minyak lumas termasuk pipa udara, pipa duga & pipa isi

Steering Gear & Emergency Steering Gear (Sistem Kemudi & Kemudi Darurat)

Shafting Arrangement (Rencana Sistem Poros)

Propeller Shaft (Poros Baling-baling) & Intermediate Shaft (Poros Antara, bila ada)

Stern Tube & Stern Tube Bearing (Tabung Poros & Bantalannya)

Propeller (Baling-baling)

Electrical Instalation (Instalasi Listrik)
- Wiring Diagram (Diagram Pengawatan)
- Power Balance (Balans Daya)
- Main Switchboard (Papan Hubung Utama)

Gambar Lambung timbul :

Stability Booklet

Inclining Test

Pekerjaan pembangunan baru boleh dilaksanakan setelah semua gambar / perhitungan telah disetujui oleh BKI Pusat. Gambar yang telah disetujui dijadikan sebagai referensi dalam pemeriksaan kapal oleh Surveyor, dan pembangunan oleh galangan.

Sebelum pekerjaan dimulai agar dipastikan bahwa material dan komponen yang dipesan dari pemasok (supplier) adalah material dan komponen yang telah mendapatkan persetujuan dari BKI / Class IACS. Kebenaran atau kesesuaian antara sertifikat yang dipunyai dengan keadaan material dan komponen akan diverifikasi oleh Surveyor.

Untuk material atau komponen yang belum disetujui agar mengajukan permohonan sertifikasi material/komponen ke BKI (lihat prosedur sertifikasi bahan / komponen). Tagihan untuk sertifikasi material / komponen berbeda / diluar biaya survey penerimaan kelas.

Dipastikan juga bahwa semua juru las yang akan bekerja pada kapal tersebut adalah juru las yang telah disetujui atau mendapatkan pengakuan dari BKI dan galangan mempunyai welding inspector atau quality sistim yang baik.

Mengajukan jadwal pembangunan kepada Surveyor BKI yang bertugas di lapangan dan mengadakan pertemuan pendahuluan untuk mengkoordinasikan hubungan tanggung jawab dari masing – masing pihak (Pemilik, Surveyor BKI, dan Galangan).

Setiap tahapan proses pembangunan agar dibuatkan berita acara untuk peletakan lunas, peluncuran dan pembangunan seluruhnya selesai yang ditandatangani oleh Surveyor BKI di lapangan.

Setelah seluruh konstruksi lambung komplit, dilaksanakan pemeriksaan NDT (Radiography) sesuai dengan instruksi Surveyor BKI di lapangan.

Dilaksanakan inclining test sesuai dengan peraturan BKI dan prosedur yang berlaku serta disaksikan oleh Surveyor BKI

Sea trial dilaksanakan dengan prosedur yang ada dan telah disetujui BKI.

Surveyor BKI menerbitkan sertifikat klasifikasi sementara yang berlaku 1 (satu) tahun dan sertifikat Garis Muat Sementara yang berlaku 3 (tiga) bulan untuk PGMI dan 5 (lima) bulan untuk ILLC.

Sertifikat klasifikasi permanen diterbitkan oleh BKI Pusat setelah menerima seluruh laporan survey dari Surveyor BKI.

Dokumen – dokumen lainnya sebagai pelengkap laporan survey dari Surveyor BKI yang harus disiapkan guna kelancaran penerbitan sertifikat permanen : Surat Kebangsaan, Surat Ukur, Builder Certificate, Gross Akte (apabila telah ada)

Sumber:www.klasifikasiindonesia.com

NOTASI KLAS

2009-11-20T09:27:00.000-08:00

Setiap kapal yang diklasifikasikan ke BKI memiliki notasi kelas yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Penetapan tanda kelas tergantung pada pembuktian terpenuhinya peraturan konstruksi BKI yang berlaku pada tanggal permohonan.
BKI berhak menambahkan tanda khusus dalam sertifikat kelas.
Dalam jangkauan klasifikasi, ciri-ciri lambung, mesin dan perlengkapan jangkar ditunjukkan dalam tanda kelas dan notasi yang dibubuhkan pada tanda kelas.

Penetapan tanda kelas
Contoh penetapan tanda kelas yang lengkap untuk lambung, mesin, perlengkapan jangkar dan instalasi pendingin adalah sebagai berikut :

	Tanda Kelas	Notasi
Lambung	+ A100	Oil Tanker
Mesin	+ SM	OT
Instalasi Pendingin	SMP

Tanda Kelas
Tanda kelas lambung dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Lambung] [Perlengkapan Tambat]
Kode Penerimaan terbagi dalam :

	berarti kapal lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan klasifikasi selain BKI yang diakui
	berarti Lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan konstruksi BKI, dari bahan yang telah diuji oleh BKI sesuai dengan peraturan.
	berarti selain dua hal tersebut diatas.
	berarti kapal yang dilengkapi dengan perhitungan daya apung cadangan dari setiap kompartemen atau kelompok kompartemen.

Persyaratan Lambung terbagi dalam :

	berarti lambung kapal seluruhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lain yang dianggap setara
	berarti lambung kapal tidak sepenuhnya sesuai atau sudah tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI namun kelas teteap dapat dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan atau dengan interval survey yang lebih pendek

Perlengkapan Tambat terbagi dalam

	berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI.
	berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya atau tidak lagi sepenuhnya memnuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
atau	untuk kapal ikan
	untuk kapal pelayaran khusus (contoh : Kapal Kecepatan Tinggi)
	berarti kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar. contoh : pontoon.

Tanda kelas mesin dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Mesin]
Kode penerimaan mesin sama dengan kode penerimaan lambung
Persyaratan Mesin terbagi dalam :

	berarti instalasi mesin dan semua instalasi yang tercakup oleh klasifikasi memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
	berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
	berarti instalasi mesin tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.
	berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.

Tanda kelas instalasi pendingin terbagi dalam :

Kapal barang		berarti instalasi pendingin muatan baik yang menyangkut lambungmaupun mesin sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan untuk instalasi pendingin.
Kapal barang		berarti instalasi pendingin muatan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
Kapal ikan		berarti baik untuk hal yang berkenaan dengan lambung maupun mesin, instalasi pendingin muatan kapal ikan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI
Kapal ikan		berarti instalasi pendingin muatan dari kapal ikan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.

Notasi
Notasi merupakan tambahan pada tanda kelas yang dicantumkan didalam sertifikat lambung maupun mesin.
Notasi tambahan lambung bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Daerah pelayaran

	Samudera	Daerah pelayaran ini untuk pelayaran samudera bebas tanpa batas.
P	Samudera Terbatas	Daerah pelayaran ini secara umum, adalah pelayaran sanudera terbatas, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di perairan Asia Tenggara, Laut Tengah, Laut Hitam, Laut Karibia dan laut lain yang sama kondisinya.
L	Lokal	Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan danjarak dari pantai tidak melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup, seperti perairan Kepulauan Riau dan perairan lain yang sama kondisinya.
T	Tenang	Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang, teluk, pelabuhan atau perairan yang sama dimana tidak terdapat ombak yang besar.
D	Pedalaman	Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya digunakan di perairan pedalaman

Jenis Kapal : seperti "Oil Tanker", "General Cargo", "Bulk Carrier", "Passengger Ship", dll

Material :

	Steel
HTS	High Tensile Steel
AL	Aluminium
FRP	Fiber Reinforced
K	Kayu

Notasi tambahan mesin bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Otomasi :

OT	Instalasi mesin dilengkapi dengan perlengkapan untuk kamar mesin yang tidak dijaga, sehingga tidak diperlukan pengoperasian dan/atau perawatan untuk periode paling kurang 24 jam.
OT-nh	Waktu tanpa penjagaan di kamar mesin dan tanpa perawatan peralatan kurang dari 24 jam dengan tanda nh menunjukkan bahwa kamar mesin boleh tanpa penjagaan selama n jam.
OT-S	Instalasi mesin dioperasikan dengan kehadiran tetap di ruang kendali mesin (kendali terpusat) dan dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh dari anjungan untuk mesin penggerak utama atau pengaturan untuk olah gerak dari ruang kendali mesin.

Sistem Gas Inert : INERT

KLASIFIKASI KAPAL

2009-11-20T09:07:00.000-08:00

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera Indonesia sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan yang menyatakan bahwa kapal - kapal yang wajib klas adalah kapal - kapal dengan ketentuan :

Panjang > 20 m dan atau
Tonase > 100 m3 dan atau
Mesin Penggerak > 100 PK dan atau
Yang melakukan pelayaran Internasional meskipun telah memiliki Sertifikat dari Biro Klasifikasi Asing.

Lingkup klasifikasi kapal meliputi :

Lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan jangkar.
Instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari kapal.
Semua perlengkapan dan permesinan yang di pakai dalam operasi kapal.
Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal.

Sebelum kapal dapat diregister di BKI, maka kapal tersebut harus memenuhi persyaratan dan peraturan teknik BKI. Pemenuhan tersebut melalui proses persetujuan gambar teknik yang selanjutnya dilakukan survey di lapangan.

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan peraturan klasifikasi akan ditetapkan notasi klas kapal tersebut pada saat selesainya pemeriksaan secara keseluruhan melalui survey klasifikasi dengan hasil yang memuaskan. Untukkapal yang sudah dioperasikan, BKI juga melasanakan survey periodik untuk menjamin bahwa kapal masih memenuhi persyaratan klasifikasi tersebut. Seandainya terjadi kerusakan yang mungkin berpengaruh terhadap kondisi klasifikasi diantara masa survey periodik, maka pemilik kapal dan/atau operatornya diwajibkan menginformasikan kerusakan tersebut kepada BKI.

Dalam melaksanakan proses klasifikasi, BKI mengimplementasikan Peraturan Teknik, meliputi :

Evaluasi teknis terhadap rencana desain dan dokumen yang berkaitan dengan kapal yang akan dibangun untuk memeriksa pemenuhan terhadap peraturan yang berlaku;
Melaksanakan survey dan pemeriksaan proses konstruksi kapal di galangan kapal oleh surveyor klasifikasi dan juga pemeriksaan pada fasilitas produksi yang menghasilkan komponen utama kapal, seperti pelat baja, permesinan, generator, propeler dll untuk menjamin bahwa kapal dan komponennya dibangun sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
Pada saat selesainya pembangunan tersebut diatas dan berdasarkan laporan hasil pemeriksaan selama pembangunan, bila seluruh persyaratan dipenuhi, maka BKI akan menerbitkan sertifikat klasifikasi.
Pada saat kapal tersebut beroperasi / berlayar, pemilik kapal harus mengikuti program survey periodik dan diluar survey periodik untuk memeriksa kondisi kapal tersebut agar tetap sesuai dengan kondisi dan persyaratan untuk mempertahankan klasifikasinya.

Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus melaksanakan survey yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status klasifikasinya. Jenis-jenis survey periodik ini, antara lain survey pembaruan kelas (class renewal), survey tahunan (annual survey), survey antara (intermediate survey) dan survey dok (docking/bottom survey). Selain itu survey poros baling-baling, boiler, permesinan dan survey khusus lainnya sesuai dengan persyaratan klasifikasi. BKI akan menerbitkan survey status dan diinformasikan kepada pemilik.

Klasifikasi kapal dilaksanakan berdasarkan pengertian bahwa kapal dimuati, dioperasikan dan dirawat dengan cara yang benar oleh awak kapal yang kompeten dan berkualifikasi. Pemilik kapal bertanggung jawab untuk menjamin bahwa perawatan kapal dilakukan dengan cara yang benar hingga survey periodik berikutnya sesuai persyaratan. Juga menjadi kewajiban pemilik kapal atau yang mewakilinya untuk menginformasikan kepada surveyor klasifikasi saat survey diatas kapal, semua kejadian atau kondisi yang berpengaruh terhadap status klasifikasi.

Bila kondisi mempertahankan klasifikasi ini tidak dipenuhi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status klasifikasinya berdasarkan referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin akan kehilangan status klasifikasinya untuk sementara atau secara permanen. Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan survey periodik tepat waktu sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) status klasifikasinya.

Surveyor Klasifikasi dalam melaksanakan survey meliputi :

Keseluruhan pemeriksaan item survey sesuai dengan daftar isian yang didesain sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
Pemeriksaan yang lebih mendetail terhadap bagian-bagian tertentu;
Menyaksikan (witness) proses pengujian (testing), pengukuran (measurement) dan percobaan (trial) untuk meyakinkan pemenuhan terhadap persyaratan klasifikasi.

Bilamana surveyor menemukan korosi, kerusakan struktur atau kerusakan lambung kapal, permesinan dan peralatan terkait dimana menurut opini surveyor akan mempengaruhi status klasifikasi kapal tersebut, maka surveyor akan mengeluarkan rekomendasi untuk mengatasi ketidak-sesuaian tersebut diatas. Rekomendasi tersebut wajib dilaksanakan oleh pemilik kapal untuk melakukan tindakan perbaikan dan repair pada periode waktu tertentu dalam rangka mempertahankan klasifikasinya.

Semua status klasifikasi kapal, berupa sertifikat dan laporan survey yang dikeluarkan oleh BKI dijadikan referensi dalam pengambilan keputusan oleh pihak-pihak yang terlibat dalam operasional kapal tersebut. Pihak asuransi mempergunakannnya untuk menetapkan premi asuransi dan klaim asuransi, pihak pemilik muatan mempergunakannya untuk jaminan bahwa muatannya diangkut oleh kapal yang laik, pihak pemilik kapal mempergunakannya untuk mengetahui status kondisi kapal dan perawatannya serta untuk kepentingan komersial memasarkan jasanya angkutannya dan pihak Pemerintah mempergunakannya sebagai law enforcement untuk memberikan clearance atau surat ijin berlayar .

Form permohonan Klasifikasi
Form permohonan Survey

Sumber:www.klasifikasiindonesia.com

BKI

2009-11-20T08:59:00.000-08:00

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) didirikan pada tanggal 1 Juli 1964, adalah merupakan satu-satunya badan klasifikasi nasional yang ditugaskan oleh pemerintah RI. Untuk mengkelaskan kapal niaga berbendera Indonesia dan kapal berbendera asing yang secara reguler beroperasi di perairan Indonesia.

Kegiatan klasifikasi itu sendiri adalah merupakan pengklasifikasian kapal berdasar konstruksi lambung, mesin dan listrik kapal dengan tujuan memberikan penilaian atas laik tidaknya kapal tersebut untuk berlayar.

Menyadari akan kondisi alam Indonesia yang terdiri dari beribu-ribu pulau dengan area teritori laut yang sangat luas dimana hal tersebut menjadikan sarana perhubungan laut berupa kapal, merupakan sarana terpenting yang harus dikelola maka diperlukan pemeriksaan yang teliti, teratur dan sistematis terhadap kondisi kapal agar terjaga keselamatan benda dan jiwa di laut.

Berdasarkan kondisi tersebut serta didorong oleh kesadaran nasional dan hasrat untuk memiliki badan klasifikasi nasional yang pada gilirannya akan membuka kesempatan bagi tenaga-tenaga ahli perkapalan bangsa sendiri, maka pada tahun 1964 Pemerintah mendirikan PN. Biro Klasifikasi Indonesia.

BKI adalah organisasi yang dibentuk dan menerapkan standar teknik dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi dan survey marine terkait dengan fasilitas terapung, termasuk kapal dan konstruksi offshore. Standar ini disusun dan dikeluarkan oleh BKI sebagai publikasi teknik. Suatu kapal yang didesain dan dibangun berdasarkan standar BKI, maka akan mendapatkan Sertifikat Klasifikasi dari BKI. BKI akan menerbitkan ini setelah melakukan survey klasifikasi yang dipersyaratkan.

Sebagai Badan Klasifikasi yang independen dan mengatur diri sendiri, BKI tidak memiliki interes terhadap aspek komersial terkait dengan desain kapal, pembangunan kapal, kepemilikan kapal, operasional kapal, manajemen kapal, perawatan/perbaikan kapal, asuransi atau pencharteran.

BKI juga melakukan penelitian dan pengembangan dalam rangka peningkatan mutu dan standar teknik yang dipublikasikan kepada pihak-pihak yang berkepentingan dengan jasa klasifikasi kapal.

Selain melakukan pengklasifikasian kapal, BKI juga dipercaya oleh Pemerintah untuk melaksanakan survey & sertifikasi statutoria atas nama Pemerintah Republik Indonesia, antara lain Load Line, ISM Code dan ISPS Code

Melihat peningkatan kegiatan dan perkembangan serta prospek usaha yang cukup cerah maka untuk lebih meningkatkan kemandirian usaha, sejak tahun 1977 peraturan pemerintah (PP) No. 1 PN. Biro Klasifikasi Indonesia, diubah statusnya menjadi PT. (Persero). Saat ini selain kegiatan usaha Klasifikasi, BKI juga mengembangkan kegiatannya di bidang jasa Konsultansi dan Supervisi.

Kantor Pusat berada di Jakarta dan memiliki jaringan kantor cabang di pelabuhan besar diseluruh Indonesia dan Singapore . Selain itu BKI juga memiliki kerjasama dengan Badan Klasifikasi Asing, baik dalam bentuk Mutual representative atau Dual Class

Peta untuk mencapai Kantor Pusat BKI di Jakarta - Indonesia dapat dilihat disini.

Terhadap detail profil BKI dan kinerja yang telah dicapai, dapat dilihat dalam Company Profile dan Annual Report

Sumber:www.klasifikasiindonesia.com

CHARTER PARTY

2009-11-20T08:16:00.000-08:00

This article is about the maritime legal term. For the Cincinnati political party, see Charter Party.

Charter Party (Lat. charta partita, a legal paper or instrument, divided, i.e. written in duplicate so that each party retains half), a written, or partly written and partly printed, contract between a shipowner and a merchant, by which a ship is let or hired for the conveyance of goods on a specified voyage, or for a defined period. A vessel might also be chartered to carry passengers on a journey. Also, a written contract between shipowner and charterer whereby a ship is hired; all terms, conditions and exceptions are stated in the contract or incorporated by reference.

A charter party is the contract between the owner of a vessel and the charterer for the use of a vessel. The charterer takes over the vessel for either a certain amount of time (a time charter) or for a certain point-to-point voyage (a voyage charter), giving rise to these two main types of charter agreement. There is a subtype of time charter called the demise or bareboat charter.

In a time charter, the vessel is hired for a specific amount of time. The owner still manages the vessel but the charterer givers orders for the employment of the vessel, and may sub-charter the vessel on a time charter or voyage charter basis.

The demise or bareboat charter is a subtype of time charter in which the charter takes responsibility for the crewing and maintenance of the ship during the time of the charter, assuming the legal responsibilities of the owner and is known as a disponent owner.

In a voyage charter, the charterer hires the vessel for a single voyage, and the vessel's owner (or disponent owner) provides the master, crew, bunkers and supplies.

Sources:http://en.wikipedia.org

CERTIFICATE OF ORIGIN

2009-11-20T08:06:00.000-08:00

A Certificate of Origin (often abbreviated to CO or COO) is a document used in international trade. It traditionally states from what country the shipped goods originate, but "originate" in a CO does not mean the country the goods are shipped from, but the country where their goods are actually made. This raises a definition problem in cases where less than 100% of the raw materials and processes and added value are not all from one country. An often used practice is that if more than 50% of the sales price of the goods originate from one country, that country is acceptable as the country of origin (then the "national content" is more than 50%). In various international agreements, other percentages of national content are acceptable.

When countries unite in trading agreements, they may allow Certificate of Origin to state the trading bloc as origin, rather than the specific country.

The document may be informal, i.e. issued for example by the exporter, but often the importing country may require a formal document, often to be confirmed by an official body in the exporting country. In many cases specific formal documents are required, such as for shipments under the North American Free Trade Agreement, or for preferential customs treatment in importing countries for shipments of processed/manufactured goods from less developed countries to developed ones (often referred to as the green CO form "A", or GSP (Generalized System of Preferences) Form A CO).

The CO is primarily important for classifying the goods in the customs regulations of the importing country, thus defining how much duty shall be paid. But it may also be important for import quota purposes and for statistical purposes, and especially for food shipments, it may also be important for health regulations.

Before concluding a transaction, the exporter and importer should always clarify whether a CO is required, and if so, agree on exactly the form and content of the CO.

A preferential certificate of origin is a document attesting that goods in a particular shipment are of a certain origin under the definitions of a particular bilateral or multilateral free trade agreement (FTA). This certificate is required by a countries customs authority in deciding whether the imports should benefit from preferential treatment in accordance with special trading areas or customs unions such as the European Union or the North American Free Trade Agreement (NAFTA) or before anti-dumping taxes are enforced.

The definition of "Country of Origin" and "Preferential Origin" are different. The European Union for example generally determines the (non-preferential) origin country by the location of which the last major manufacturing stage took place in the products production (in legal terms: "last substantial transformation").
Whether a product has preferential origin depends on the rules of any particular FTA being applied, these rules can be value based or tariff shift based. The FTA rules are commonly called "Origin Protocols".

The Origin Protocols of any given FTA will determine a rule for each manufactured product, based on its HTS(Harmonised Tariff Schedule) code. Each and every rule will provide several options to calculate whether the product has preferential origin or not. Each rule is also accompanied by an exclusion rule that defines in which cases the product cannot obtain preferential status at all.

A typical value based rule might read: raw materials, imported from countries that are not members of this FTA, used in production do not make up for more than 25% of the Ex-Works value of the finished product.

A typical tariff shift rule might read: none of the raw materials, imported from countries that are not members of this FTA, used in production may have the same HTS code as the finished product.

Sample

Sources:http://en.wikipedia.org

LETTER OF INTENT

2009-11-20T07:47:00.000-08:00

A letter of intent or LOI is a document outlining an agreement between two or more parties before the agreement is finalized. The concept is similar to the so-called heads of agreement. Such agreements may be Asset Purchase Agreements, Share Purchase Agreements, Joint-Venture Agreements and overall all Agreements which aim at closing a financially large deal.

LOIs resemble written contracts, but are usually not binding on the parties in their entirety. Many LOIs, however, contain provisions that are binding, such as non-disclosure agreements, a covenant to negotiate in good faith, or a "stand-still" or "no-shop" provision promising exclusive rights to negotiate. A LOI may also be interpreted as binding the parties if it too closely resembles a formal contract.

The purposes of an LOI may be:

To clarify the key points of a complex transaction for the convenience of the parties
To declare officially that the parties are currently negotiating, as in a merger or joint venture proposal
To provide safeguards in case a deal collapses during negotiation

A LOI may also be referred to as a memorandum of understanding (MOU), term sheet or discussion sheet. The different terms reflect different styles, but do not indicate any difference under law. A contract, in contrast, is a legal document governed by contract law.

There is however a specific difference between an LOI and MOU, whereby an LOI is the intent from one party to another and does not in this case have to be signed by both parties, whereas an MOU is an agreement between two or more parties, which should be signed by all parties to be valid.

Souces:http://en.wikipedia.org

BILL OF LADING

2009-11-15T18:57:00.000-08:00

Bill of Lading
Surat yang dikeluarkan maskapai pelayaran yang menerangkan bahwa ia telah menerima barang dari pengirim untuk diangkut sampai ke pelabuhan tujuan dan diserahkan kepada penerima; surat muatan mempunyai tiga fungsi yaitu sebagai perjanjian pengangkutan, tanda bukti penerimaan barang, dan tanda bukti pemilikan barang (Surat Muatan)

SEJARAH DAN JENIS KAPAL

2009-11-13T23:03:00.000-08:00

Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali dikenala pada masa Neolitikum, sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tapi hanya itu. Terutama digunakan untuk berburu dan memancing. Kano tertua yang ditemukan Arkeolog sering dibuat dari batang poho coniferous, menggunakan peralatan batu sederhana

Bagian-bagian utama kapal.
1: Smokestack atau cerobong
2: Buritan
3: Propeller dan kemudi
4: Portside (sebelah kanan atau starboard)
5: Jangkar
6: Bulbous Bow
7: Haluan
8: Geladak
9: Anjungan

Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai alat bantu navigasi dengan alat bantu berupa kompas dan astrolabe serta peta. Ditemukannya jam pasir oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan jamtelegraf oleh S.F.B Morse dan radio oleh C. Marconi, terlebih lebih penggunaan radar dan sonar yang ditemukan pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan knot dimana 1 knot = 1,85200 km/jam. oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan

Menjelang akhir abadke-20, navigasi sangat dipermudah oleh GPS yang memiliki ketelitian sangat tinggi dengan bantuan satelit. Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn kapal, kapal dengan daratan , kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat , akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Fax

Jenis-jenis kapal

Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar klasifikasi dalam sistem yang ada seperti:

Berdasarkan tenaga penggerak

Kapal bertenaga manusia (Pendayung)
Kapal layar
Kapal uap
Kapal diesel atau Kapal motor
Kapal Nuklir

Berdasarkan jenis pelayarannya

Kapal permukaan
Kapal selam
Kapal mengambang
Kapal bantalan udara

Berdasarkan fungsinya

Kapal penumpang
Kapal perang
Kapal barang
Kapal Tanker
Kapal Fery
Kapal pemecah es
Kapal tunda
Kapal pandu
Tongkang
Kapal tender
Kapal Ro-Ro
Kapal dingin beku
Kapal keruk
Kapal Kontainer
Kapal Pukat Harimau

KAPAL

2009-11-13T22:49:00.000-08:00

Kapal, adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb) seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah inggris, dipisahkan antara ship ang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Secara kebiasaannya kapal dapat membawa perahu tetapi perahu tidak dapat membawa kapal. Ukuran sebenarnya dimana sebuah perahu disebut kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat.

Berabad-abad kapal digunakan oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan yang diawali oleh penemuan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau menggunakan kano, rakit ataupun perahu, semakin besar kebutuhan akan daya muat maka dibuatlah perahu atau rakit yang berukuran lebih besar yang dinamakan kapal. Bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan kapal pada masa lampau menggunakan kayu, bambu ataupun batang-batang papirus seperti yang digunakan bangsa mesir kuno kemudian digunakan bahan bahan logam seperti besi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yang kuat. Untuk penggeraknya manusia pada awalnya menggunakan dayung kemudian angin dengan bantuan layar,mesin uap setelah muncul revolusi Industri dan mesin diesel serta Nuklir. Beberapa penelitian memunculkan kapal bermesin yang berjalan mengambang diatas air seperti Hovercraft dan Eakroplane. Serta kapal yang digunakan di dasar lautan yakni kapal selam

Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai akhirnya pada awal abad ke-20 ditemukan pesawat terbang yang mampu mengangkut barang dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal pun mendapat saingan berat. Namun untuk kapal masih memiliki keunggulan yakni mampu mengangkut barang dengan tonase yang lebih besar sehingga lebih banyak didominasi kapal niaga dan tanker sedangkan kapal penumpang banyak dialihkan menjadi kapal pesiar seperti Queen Elizabeth dan Awani Dream.

KAPAL PENUMPANG

2009-11-13T22:42:00.000-08:00

Kapal penumpang adalah kapal yang digunakan untuk angkutan penumpang. Untuk meningkatkan effisiensi atau melayani keperluan yang lebih luas kapal penmpang dapat berupa kapal Ro-Ro, ataupun untuk perjalanan pendek terjadwal dalam bentuk kapal feri.

Di Indonesia perusahaan yang mengoperasikan kapal penumpang adalah PT. Pelayaran Nasional Indonesia yang dikenal sebagai PELNI, sedang kapal Ro-Ro penumpang dan kendaraan dioperasikan oleh PT ASDP, PT Dharma Lautan Utama, PT Jembatan Madura dan berbagai perusahaan pelayaran lainnya

TONGKANG

2009-11-13T22:31:00.000-08:00

Tongkang adalah suatukapal yang dengan lambung datar atau suatu kotak besar yang mengapung, digunakan untuk mengangkut barang dan ditarik dengan kapal tunda atau digunakan untuk mengakomodasi pasang-surut seperti pada dermaga apung

Ponton digunakan juga untuk mengangkut mobil menyeberangi sungai, didaerah yang belum memiliki jembatan. Sangat banyak digunakan pada tahun 1960an, 70an dan 80an di jalur lintas Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan Irian. Sekarang sebagian besar sudah diganti dengan jembatan.

Untuk keperluan wisata, ponton juga masih digunakan. Untuk meningkatkan kestabilan kapal biasanya digunakan dua ponton yang digabungkan secara paralel.

KAPAL TUNDA

2009-11-13T22:11:00.000-08:00

Kapal tunda adalah kapal yang dapat digunakan untuk melakukan manuver / pergerakan, utamanya menarik atau mendorong kapal lainnya dipelabuhan, laut lepas atau melalui sungai atau terusan. Kapal tunda digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak, dan peralatan lainnya.

Kapal tunda memiliki tenaga yang besar bila dibandingkan dengan ukurannya. Kapal tunda zaman dulu menggunakan mesin uap, saat ini menggunakan mesin diesel. Mesin Induk kapal tunda biasanya berkekuatan antara 750 sampai 3000 TK (500 s.d 2000 kW), tetapi kapal yang lebih besar (digunakan di laut lepas) dapat berkekuatan sampai 25 000 tenaga kuda (20 000 kW). Kebanyakan mesin yang digunakan sama dengan mesin kereta api, tetapi di kapal menggerakkan baling - baling. Dan untuk keselamatan biasanya digunakan minimum dua buah mesin induk.

Kapal tunda memiliki kemampuan manuver yang tinggi, tergantung dari unit penggerak. Kapal Tunda dengan penggerak konvensional memiliki baling-baling di belakang, efisien untuk menarik kapal dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Jenis penggerak lainnya sering disebut Schottel propulsion system (azimuth thruster/Z-peller) di mana baling-baling di bawah kapal dapat bergerak 360° atau sistem propulsi Voith-Schneider yang menggunakan semacam pisau di bawah kapal yang dapat membuat kapal berputar 360°.

Jenis kapal tunda

Kapal tunda konvensional / Towing or Pusher Tug
Kapal tunda serbaguna / Utility Tug
Kapal tunda pelabuhan / Harbour Tug

SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI LAUT

2009-11-13T05:12:00.000-08:00

1. Kinerja Fasilitas Pelabuhan
Kondisi fasilitas pelabuhan dimiliki PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV saat ini, sebagai berikut :
a. Fasilitas Tambat (dermaga) yang dimiliki PT. (Persero) PELINDO IV pada umumnya difungsikan sebagai dermaga serba guna yang melayani kapal barang, penumpang dan petikemas. Kondisi operasional belum terpisahnya kegiatan kapal-kapal tersebut khususnya kapal penumpang dan kapal barang pada suatu dermaga dapat menyebabkan terganggunnya aktivitas bongkar muat barang di dermaga, karena kapal penumpang mendapatkan prioritas utama. Pada beberapa pelabuhan aktivitas bongkar muat terhenti selama kapal penumpang melakukan kegiatan embarkasi dan debarkasi pada dermaga.

b. Fasilitas penumpukan terutama gudang yang dimiliki oleh PT. (Persero) Pelindo IV umumnya berumur 10 tahun ke atas, kecuali gudang di cabang Pelabuhan Biak (1993), Samarinda (1994), Ternate (1994) dan Pantoloan 1 unit (1997) dengan kondisi teknis 90-92%. Walaupun fasilitas Gudang tersebut tergolong telah tua (lebih dari 10 tahun) namun kondisi teknisnya masih berkisar 60-75 % kecuali gudang pada pelabuhan Parepare (50 %), Jayapura (57,5%), Ambon 1 unit (55%) dan Pantoloan 1 unit (36%). Keempat pegudangan pada pelabuhan tersebut membutuhkan perbaikan kondisi teknis (renovasi) fasilitas gudang. Lapangan penumpukan selain digunakan untuk barang konvensional, lapangan penumpukan juga umumnya digunakan untuk penumpukan petikemas kecuali pada pelabuhan Makassar, Bitung dan Pantoloan.

2. Sarana Transportasi Laut
Pada dasarnya angkutan antar-pulau diselenggarakan dengan sistem regular maupun non reguler, di mana saat ini hampir separuh dari volume angkutan antar pulau dilakukan oleh kapal-kapal berbendera asing, baik secara langsung maupun dengan status charter. Untuk menghubungkan dan mengembangkan ekonomi daerah/pulau-pulau terpencil hingga saat ini masih diselenggarakan oleh kapal-kapal perintis yang dapat memperoleh bantuan subsidi dari pemerintah, khususnya untuk Kawasan Indonesia Bagian Timur. Namun peranan pelayaran rakyat juga masih tetap berarti. Kapal-kapal penumpang dengan kapasitas masing-masing 500, 1000 dan 2000 penumpang seperti KM Kerinci, KM Kambuna dan lain-lain. Yang dioperasikan oleh PT PELNI melayani route-route tetap, mulai dari Aceh/Sumatera Utara sampai ke Merauku dan Jayapura di Papua. Ukuran dan kapasitas kapal penumpang.

Selain itu, untuk dapat mengangkut muatan dengan pallet dan muatan beroda seperti truk, buldozer dan sebagainya, maka tipe kapal yang cocok adalah multipurpose Ro/Ro carrier, dengan sistem bongkar muat horizontal “Roll-on/Roll Off” dan vertikal “Lift-on/Lift-Off” kapal tersebut dapat memiliki rampa yang axial atau 45o (axial or quarter ramp) sehingga dapat sandar di dermaga mana saja termasuk sandar pada dermaga ferry. Penggunaan sistem Ro/Ro dan Lo/Lo, bongkar muat akan lebih lancar, efisien dan efektif, meskipun pelabuhannya belum memiliki peralatan bongkar muat yang modern. Mengingat bahwa tidak semua pelabuhan melayani bongkar muat selama 24 jam, maka disini kecepatan kapal tidaklah terlalu menentukan tetapi yang diperlukan adalah kecepatan B/M barang di pelabuhan, sehingga sistem Ro/Ro dan Lo/Lo merupakan alternatif yang cocok untuk angkutan laut antar pulau khususnya di perairan Kawasan Timur Indonesia.

Kapal-kapal petikemas untuk menyinggahi pelabuhan-pelabuhan yang relatif volume perdagangan lebih kecil adalah ukuran kapal bervariasi antara kapasitas 50 TEUs sampai 75 TEUs hingga 300 TEUs, sarat kapal antara 2,5-5,50 m, sehingga dapat mengunjungi pelabuhan-pelabuhan nasional tersier. Untuk pelayaran lokal maka sistem angkutan yang cocok adalah kapal tipe multipurpose Ro/Ro-Landingcraft dan dilengkapi alat angkut yang memiliki bow-ramp, sehingga dapat sandar di dermaga ferry ataupun pada dermaga kayu di pelabuhan-pelabuhan lokal yang umumnya berbentuk T, bahkan bisa juga beaching di pantai yang belum memiliki fasilitas dermaga.

LALU LINTAS BARANG DAN PENUMPANG

2009-11-13T04:58:00.000-08:00

1. Volume Lalu Lintas Barang
Volume lalu lintas barang tahun 2002 yang ditangani oleh pelabuhan-pelabuhan di bawah Pengelolaan PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV (18 pelabuhan) adalah kurang lebih 87,5 juta Ton. Volume ini mengalami penurunan kurang lebih 3,34% dari tahun sebelumnya (90,5 juta ton), namun selama periode 1997-2002 mengalami pertumbuhan 3,81%. Penurunan ini terjadi pada penanganan muatan dermaga khusus. Volume barang yang masuk (dibongkar) melalui dermaga umum adalah ± 8,45 juta ton atau 62,35% lebih besar dari barang yang keluar (dimuat) 4,1 juta ton atau 37,65%.

Volume Lalu lintas barang pada tahun 2002 di dermaga umum menurut jenis perdagangan terdiri atas perdagangan luar negeri meliputi ekspor sebanyak 1,45 juta ton atau 10,71% dan impor sebanyak 1 juta ton atau 7,36%, dan perdagangan dalam negeri meliputi bongkar sebanyak 7,45 juta ton atau 54,99% dan muat sebanyak 3,65 juta ton atau 26,94 %.

Lalu lintas petikemas juga telah merambah ke hampir seluruh pelabuhan, dan secara keseluruhan persentase barang yang dikemas setiap tahunnya mengalami peningkatan tajam dari 25.24% pada tahun 1997 menjadi 46.32% pada tahun 2002 yaitu dari 13,55 juta ton barang sebanyak 6.28 juta ton diantaranya telah dikemas dalam petikemas. Persentase barang yang dikemas dalam petikemas di Pelabuhan Balikpapan telah mencapai 80,79%, Samarinda (74,83%), Ambon (65,7%), Bitung (61,25%), Pantoloan (56,23%), Makassar (40,03%) dan pelabuhan-pelabuhan lainnyapun persentasenya sudah mulai meningkat.

2. Lalu Lintas Penumpang
Secara umum angkutan penumpang yang melakukan embarkasi dan debarkasi pada ke-18 pelabuhan di wilayah Pelindo IV meningkat rata-rata 7,93% per tahun dari 4,56 juta penumpang tahun 1997 menjadi 6,68 juta penumpang tahun 2002. Penurunan drastis terjadi pada tahun-tahun terakhir yaitu sekitar 7,97% (periode 2001-2002). Lalu lintas penumpang embarkasi dan debarkasi yang menggunakan kapal-kapal PELNI di KTI selama kurun waktu tahun 1995-2002 kecenderungan meningkat, meskipun peningkatan yang terjadi pada sebagian besar pelabuhan-pelabuhan utama masih berlangsung secara fluktuatif.

Hal ini diakibatkan oleh krisis ekonomi yang moneter sejak tahun 1997 yang disusul oleh krisis sosial pada beberapa wilayah di wilayah Kawasan Timur Indonesia yang berdampak negatif terhadap permintaan pergerakan orang dan atau barang serta terjadinya peralihan penumpang ke pesawat udara akibat persaingan tarif. Pelabuhan di Pulau Papua di wilayah PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV menampakkan peningkatan jumlah penumpang secara terus menerus, begitupula terhadap pelabuhan-pelabuhan cabang Parepare, Kendari, dan Gorontalo. Pelabuhan-pelabuhan Makassar, Balikpapan, dan Bitung nampak menurun akibat persaingan tarif angkutan udara. Meskipun demikian, tetap terjadi perbedaan kecenderungan antara jumlah penumpang embarkasi dan debarkasi di setiap pelabuhan.

Kecenderungan lalu lintas penumpang di beberapa wilayah propinsi dalam lingkup KTI yang akan menggunakan angkutan laut pada masa mendatang diperkirakan cukup besar khususnya di kawasan-kawasan Pulau Papua dan Maluku, oleh karena biaya transportasi laut relatif rendah dibanding penggunaan moda angkutan udara dan angkutan darat. Meskipun hal ini tetap bergantung pada kondisi geografis masing-masing wilayah serta kebijakan pemerintah di tingkat nasional maupun propinsi dan kabupaten/kota. Pola kecenderungan arus penumpang tahun 2000-2002 menunjukkan penurunan atau pertumbuhan negatif. Perkiraan arus penumpang diasumsikan hampir sama dengan pertumbuhan penduduk berkisar antara 2,1% - 3,24%.

POTENSI PENGEMBANGAN EKONOMI

2009-11-13T04:51:00.000-08:00

Kawasan Timur Indonesia (KTI) merupakan kawasan masa depan, terdapat banyak potensi produktif komoditi primer seperti pertanian, perkebunan, kehutanan, perikanan, peternakan dan pertambangan belum sepenuhnya dieksplorasi secara optimal untuk kesejahteraan masyarakat yang ada di wilayah tersebut.

Kondisi pelayanan jaringan transportasi dan prasarana masih terbatas, cenderung berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi KTI yang tidak signifikan. Namun, pada sisi lain, KTI mempunyai keunggulan posisi geografis yang strategis, karena berbatasan langsung dengan negara-negara lain seperti Malaysia (Serawak dan Sabah), Brunei Darussalam, Philipina, Papua Nugini, Timur Lorosae, dan Australia.

Salah satu upaya menghubungkan potensi unggulan KTI dengan lokasi pasar yang berada di wilayah negara yang berbatasan langsung adalah dengan membangun sistem jaringan transportasi terutama transportasi prasarana jaringan jalan dari hinterland dan fasilitas transportasi laut. Pembangunan jaringan transportasi pada dasarnya turunan dari rencana tata ruang, sistem transportasi, pertumbuhan ekonomi dan keterpaduan dengan sektor pembangunan lainnya. Berkaitan dengan Rencana Strategi Pengembangan KTI, maka perhatian khusus perlu diberikan pada keterpaduan pembangunan jaringan transportasi dengan kawasan strategis dan simpul pelabuhan yang dilalui ALKI yang merupakan jalur laut internasional menuju pasar regional dan internasional.

Tingkat keterkaitan ekonomi antar pulau selang periode 1988-1998 berdasarkan prediksi 1978-1988 diukur dengan prosentase dari jumlah aliran barang yang keluar/masuk di pulau-pulau di Indonesia terlihat bahwa Pulau Jawa dan Sumatera memegang peranan penting sebagai daerah tujuan angkutan barang. Interaksi Pulau Sulawesi dengan Jawa dan Sumatera cenderung mengalami penurunan, sedangkan interaksi kearah Kalimantan dan Kawasan Timur cenderung semakin meningkat. Interaksi Pulau Maluku dan Papua meningkat, kecuali interaksi kearah Sumatera masih belum nampak. Interaksi antara Sumatera Maluku/Papua masih sulit untuk dikembangkan secara langsung. Nampaknya, Pulau Jawa dan Sulawesi merupakan jembatan interaksi untuk pengembangan kawasan Timur dan Barat Indonesia.

PENDAHULUAN

2009-11-13T04:44:00.000-08:00

Sebagai benua maritim yang memiliki 17.508 pulau, dan memiliki pusat-pusat pertumbuhan ekonomi yang tersebar di seluruh pelosok tanah air, interaksi antar ruang dan keterkaitan ekonomi antar pulau sangat ditentukan oleh peran dan tatanan transportasi nasional. Pentingnya peranan transportasi tersirat dalam GBHN tahun 1999-2004, yang menyatakan bahwa sistem transportasi diarahkan sebagai urat nadi kehidupan ekonomi, sosial budaya, politik dan pertahanan keamanan. Upaya meningkatkan prasarana dan sarana transportasi ditekankan pada perluasan sistem jaringan transportasi untuk menjangkau daerah-daerah pedesaan, dan pulau terpencil serta wilayah perbatasan dalam rangka perwujudan wawasan nusantara dan menggerakkan pembangunan nasional dan daerah, khususnya di KTI.

Globalisasi internasional yang terjadi saat ini adalah era perdagangan bebas yang akan mempengaruhi sistem dan distribusi komoditi dunia, mobilitas modal dan persaingan usaha antar negara semakin tinggi. Kata kunci untuk memenangkan persaingan global adalah efisiensi. Efisiensi dalam sistem distribusi dan logistik pada sistem perdagangan ekspor-impor dan perdagangan dalam negeri memungkinkan dapat dicapai dengan pengembangan teknologi sistem transportasi dengan penerapan sistem transportasi terpadu antar moda laut, jalan raya/rel dan udara.

Kemajuan teknologi transportasi mengikuti perkembangan ekonomi dan perdagangan, sebaliknya perkembangan perdagangan dipengaruhi oleh teknologi sistem transportasi. Secara lebih khusus, transportasi mempunyai peran untuk memperluas daerah cakupan distribusi barang atau jasa, mendukung distribusi input industri yang efisien dan memungkinkan terjadinya pola spesialisasi kegiatan produksi, sehingga menciptakan konsentrasi aktivitas produksi di suatu tempat tertentu yang pada akhirnya dapat menimbulkan "Economics of Scale” dan “Aglomeration Economics".